“我的Tarmac还是圈刹，是不是该换车了？” “碟刹真的比圈刹强吗？还是厂商的营销套路？” ——这是2025年，每个公路车手都绕不开的问题
曾几何时，
碟刹在公路车上还是“异端”。
职业车手抱怨它“笨重”、“不优雅”，
老派骑友说它“破坏了公路车的纯粹”。
但时间来到2025年——
所有世巡赛车队，清一色碟刹。
主流品牌新车，99%标配碟刹。
连最轻量的爬坡神车，也换上了碟刹系统。
碟刹，已经不是“选不选”的问题，
而是“你为什么还在犹豫”的问题。
今天，我们就来彻底讲清楚：
公路碟刹到底强在哪？
它真的完胜圈刹吗？
你现在该换车吗？
一、先看本质：碟刹 vs 圈刹，根本区别在哪？ 圈刹（轮辋刹车）：
刹车片夹住轮圈侧面来减速
轮圈既是结构件，又是刹车面
结构简单，重量轻，维护方便
刹车片夹住安装在花鼓上的转子来减速
刹车任务完全交给转子，轮圈只负责支撑轮胎
多为液压系统，制动力更强、更稳定
一句话总结：
圈刹是“轮子自己刹自己”， 碟刹是“外挂一个刹车系统”。
二、碟刹为什么赢了？5大优势碾压圈刹 ✅ 1. 制动力更强，下坡不再“手软”
你有没有过这种体验：
长下坡骑久了，手酸得抬不起来（俗称“手臂泵”）
捏刹车越来越没力，担心刹不住
而碟刹——
制动力提升30%以上，
且可通过更换更大转子（如160mm→180mm）进一步增强。
尤其对体重较大、载重骑行、长下坡场景，碟刹是真正的“安全感来源”。
✅ 2. 刹车更线性，控制更精准
圈刹容易“一捏就锁死”，
而碟刹的刹车力更线性、更可预测。
这意味着：
湿滑路面不易打滑
弯道中可精准控制速度
危急时刻能“点刹”而不失控
职业车手早已从“抵制”转为“真香”——
因为安全，才是最快的路线。
✅ 3. 全天候稳定，雨天也能稳稳刹住
圈刹在雨天的最大痛点：
轮圈湿滑 → 刹车距离变长
碳圈更惨：湿天刹车力下降50%以上！
而碟刹转子小、位置靠内，
受雨水影响小，
湿天刹车性能几乎不变。
这也是为什么：
砾石赛、耐力赛、全天候骑行，碟刹成为标配。
✅ 4. 解放轮圈设计，车架更轻、更舒适
碟刹让设计师“松了绑”：
结果就是：
今天的公路车，
又快、又稳、又舒服，
不再是“硬邦邦的竞赛车”。
✅ 5. 推动技术革新：内走线、桶轴、宽胎时代来临
碟刹的普及，带动了三大技术革命：
- 内走线设计
：液压油管可弯曲，实现全隐藏布线，更气动
- 桶轴（Thru-Axle）
：车轮更稳固，刹车时不易松动
- 宽胎趋势
：从23c到28c+，抓地力、舒适性全面提升
可以说——
碟刹，是现代公路车进化的“催化剂”。
三、圈刹还有优势吗？有，但只剩一个 ✅ 重量轻
这是圈刹最后的“高地”。
一套顶级圈刹系统，可能比碟刹轻200-300克。
但在实战中：
车架、轮组、轮胎的优化，早已弥补了这点差距
很多碟刹整车已做到7kg以内，足够“爬坡党”满意
所以——
如果你追求的是“极致轻量”，
圈刹仍有意义。
但如果你追求的是综合性能、安全、舒适，
碟刹完胜。
四、维护难吗？其实比你想的简单
很多人怕碟刹，是因为担心：
“液压系统坏了修不了”
“刹车片贵”
“排气太麻烦”
但现实是：
项目
碟刹
圈刹
日常维护
几乎免维护（自动补偿磨损）
需定期调线、换线管
刹车片寿命
1-2年（约50-80元/套）
1-2年（约40-60元/套）
大保养
每年排气一次（可DIY或送店）
每年换线管一次
极端损坏
换转子即可（约100元）
轮圈磨损需换轮组（上千元）
结论：
碟刹维护成本略高，但更省心、更耐用。
五、现在该换车吗？3类人建议换，1类人可以等 ✅ 建议换：
- 经常雨骑、夜骑、复杂路况
→ 碟刹更安全
- 体重较大或骑耐力车
→ 刹车负担重，碟刹更可靠
- 想升级宽胎、内走线新车
→ 主流新品全是碟刹
- 纯竞速党，追求极致轻量
→ 顶级圈刹仍有市场
- 现有圈刹车状态良好
→ 不必为“焦虑”而换
我们不必妖魔化圈刹，
也不必神化碟刹。
技术的进步，
从来不是为了否定过去，
而是为了让骑行——
更安全、更舒适、更自由。
就像当年从钢架到碳架，
从有线到电子变速，
每一次变革，
都会有人怀念“旧时光”。
但当你真正体验过
在暴雨中稳稳入弯、在长下坡从容控速、在碎石路上安心骑行——
你就会明白：
碟刹，不是公路车的终点， 而是它走向更广阔世界的起点。
♂️ 你骑的是碟刹还是圈刹？为什么？
评论区说出你的选择，一起聊聊公路车的“刹车哲学”！
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白敬亭同款
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