“这3年里，我有将近2/3的时间在海外。”菜鸟高级副总裁、跨境物流总经理熊伟说道。最近一次是在6月，他结束了墨西哥、哥伦比亚、智利和巴西的拉美之行。行程很长，从巴西返程就花了约26个小时。
这一路奔波，让他收获颇丰：“全球200多个国家和地区确实各不相同，每个市场都有自己独特的机会和挑战。”
作为菜鸟这些年海外业务拓展的重要推手，熊伟的足迹恰是这家公司全球化突围的缩影。年初，伴随着阿里集团整体战略调整，菜鸟开启更为独立自主的新征程——剥离部分与电商强关联的业务，移交给淘天、速卖通等平台，专心做底层物流网络服务，更聚焦于全球化和科技。
这家诞生于阿里创始人马云“全球72小时达”宏大愿景的公司，在历经十余年发展后，业务范畴已远超阿里电商物流体系的支撑角色。目前，菜鸟的物流网络已覆盖近200个国家和地区，深度运营50个，提供跨境快递、全球供应链和海外本地物流等服务。
站在新起点上的菜鸟会如何破局？未来又将飞向何方？近日在媒体沟通会上，熊伟给出了一些见解和规划。
1
关键词：全球化、科技
问：在外界看来，菜鸟经历了一系列调整，似乎更加关注全球化？
熊伟：从去年下半年开始，菜鸟就结合自身发展需要以及阿里集团的整体战略部署，对业务进行了更加明确的聚焦，将核心发展方向确定为全球化和科技。
对菜鸟而言，全球化始终是一个坚定不移的战略方向。尽管外部环境变化加速，但全球物流网络的基础性需求反而在持续增强。也因此，我们非常高兴去拥抱“业务方向进一步聚焦”这样一种变化。
问：目前为止，这给菜鸟带来了哪些实质性的改变？
熊伟：眼下菜鸟与阿里旗下各电商平台依然保持着紧密且频繁的合作关系，这里面我们更多是用一种市场化的方式去服务。这种定位让我们在两个方面更加清晰：
首先，我们能够以市场化机制为客户提供最优性价比的服务，在充分竞争的市场环境中，持续优化产品体系和物流网络建设。其次，这也赋予阿里各平台更大的选择灵活性，他们可以根据特定市场需求自由选择其他优质服务商。
菜鸟在坚定加速全球化和市场化的同时，与阿里平台的合作也得以持续，并通过和行业伙伴的良性竞争实现共同成长。
2
从1.0时代到3.0时代
问：怎么界定菜鸟的1.0、2.0、3.0时代？
熊伟：从发展历程来看，菜鸟经历了三个明显的战略阶段。
菜鸟成立于2013年，第一个5年是1.0时代，当时是一家技术驱动的平台公司，推出的电子面单、菜鸟App等技术和服务，其中有不少如今已变成行业标准。
2.0时代，指菜鸟的第2个五年，2018年到2023年。我们除了做好一家产业互联网公司，也在扎根去做一些关键性的服务，包括跨境服务、仓和供应链服务等。
现在所处的就是3.0时代，更强调全球化和市场化。其实在2.0时代，我们已开始服务外部企业，但当时阿里业务占整体比重较高。
问：从1.0到3.0，在技术、网络布局等方面的侧重点有何不同？
熊伟：在1.0时代，菜鸟的核心投入集中在技术创新和平台技术推广。进入2.0，战略重点转向关键物流节点的建设和产业化自建。
3.0时代，我们一方面会延续在国内及跨境网络关键节点的持续投入，另一方面将显著加强纯海外物流网络的建设力度。与此同时，我们正在重点布局新兴技术的应用创新，包括但不限于AI技术、无人车，以及自动化设备等前沿科技在物流领域的深度应用。
3
外部业务已超阿里集团业务
问：目前全球化业务在菜鸟整体业务结构中的占比大概是多少？
熊伟：从当前业务结构来看，全球化业务已占到菜鸟整体的50%以上，且这一比例仍在持续提升。其中，第三方的外部业务已经超过来自阿里集团的业务。当然阿里集团仍是菜鸟重要的战略客户，我们也是用高度市场化的标准在承接阿里电商的物流服务。
问：能否介绍一下菜鸟服务的外部客户构成？
熊伟：我们今天服务的外部客户，已是一个非常立体的群体。
首先是头部跨境电商平台，这既包括中国知名的出口电商平台，也涵盖国际主流电商平台。这些平台级客户构成了业务的重要支柱。
其次是快速成长的中国出海品牌商，包括目前正火的潮玩品牌。目前我们服务的这类客户中，已有不少达到年交易额上亿规模的体量。
此外，我们还服务大量中小卖家和个体商户。这部分客户虽然单个体量较小，但群体规模庞大，业务需求呈现碎片化特征，既有国内业务需求，也涉及跨境业务。
4
今年重点投入
欧洲、东南亚“一带一路”共建国家
问：菜鸟如何判断此时更大力度地投入全球化，是不是一个比较好的时间节点？
熊伟：在中国整个零售行业，电商渗透率接近40%，居全球首位。但在全球多数国家，这个比例只有10%-20%，渗透率进一步提升是确定性的趋势。
这种增长空间，也直接催生了对跨境物流基础设施的刚性需求，会进一步支撑菜鸟全球化的发展。
在这样的大背景下，我们其实并不特别担心单一国家在特定时间段突发的关税调整。短期它可能是挑战，但长期来看，将使得整个多种物流模式取得理性的平衡。
问：能否概括一下菜鸟全球物流网络的特点和布局？
熊伟：我们最近做了蛮多面向未来的、新的布局。
首先，构建了更加立体化的跨境服务网络。不仅实现了从中国到全球的物流覆盖，更拓展了全球到全球的跨境服务能力。以欧洲市场为例，我们最近推出的泛欧物流解决方案可实现区域内国家间（G2G）3天左右送达，中东地区同样具备类似的区域配送能力。这种布局深度契合当前电商业务本地化、区域化的发展趋势。
其次，在中国到全球这一核心跨境通道上，我们打造了完整的时效产品矩阵，包括5日达、10日达、20日达等多层次服务，近期正在考虑进一步优化提速。
最后，在网络覆盖广度上，我们已实现全球近200个国家和地区的服务能力。
问：今年菜鸟重点关注和投入的国家和地区有哪些？
熊伟：欧洲、东南亚为代表的“一带一路”共建国家，是我们当前阶段的投入重点，符合业务发展需要，也顺应国家政策的指引和号召。
此外，我们在中东、美洲，尤其是拉丁美洲，也看到了很好的增长机会。比如在智利，一些合作伙伴今年就对我们的无人车非常感兴趣。
问：面对不同区域市场的特点，菜鸟采取了哪些差异化的市场进入策略？
熊伟：主要是三种策略组合去拓展新的市场。
首先是绿地投资（Greenfield Investment）模式，即从零开始自主建网；其次是并购整合策略，通过收购当地成熟企业，在较高起点上加速业务发展；第三是合资合作模式，通过整合我们与当地关键合作伙伴的各自优势，实现资源互补。
5
首要挑战是平衡长期投入与短期收益
问：在进军全球化市场的过程中，菜鸟有没有遇到一些挑战或者说是困难？
熊伟：物流网络的全球化其实需要长期布局和大量投入，这就涉及怎么去平衡长期投入与短期收益，这是首要挑战。以中国香港、比利时列日等地的基建为例，菜鸟的规划周期长达十年以上，但落地后仍需管理单量导入、区域网络倾斜等现实问题。
如何平衡全球化统一部署与本地化落地的协同，也是一大挑战。怎样在统一网络标准下适配本地需求，避免“水土不服”，是全球化过程中难以回避的管理命题。
最后是全球化拓展与市场化发展的节奏把控。我们选择在前景看好的领域进行前瞻性布局，与合作伙伴共同成长。这要求我们在面对区域不确定性时保持战略定力，同时在长期合作中保持灵活性和开放态度。
问：相比国内其他跨境物流企业，菜鸟采用重资产模式，未来会持续这一策略吗？
熊伟：是的。跨境物流链条长、不可控环节相对较多。行业主要有两种模式，其中一种是轻资产的货代模式，随行就市。
我们坚持重资产投入，主要基于两点考量：首先，我们希望为平台和品牌客户提供超越价格优势的长期服务，持续创新产品；其次，虽然长期投入会面临短期波动，但凭借我们在全球市场的全面布局和规模优势，能够有效应对不确定性，为客户提供更稳定的时效和成本保障。
6
AI技术赋能时效优化
问：前面有提到3.0时代正在重点布局新兴技术的应用创新。能否展开说说AI技术在这一流领域的应用情况？
熊伟：在跨境领域，AI的应用可能最主要是集中在几个方面。
合规管理：我们运用AI技术提升通关效率，包括仿牌的识别、关务、税则归类等，在保证国内段时效的同时，显著优化跨境节点的合规效率，提升整体时效性。
智能调度：针对跨境物流的“牛鞭效应”（供应链术语，可以简单理解为消费者需求的一点小变化，传到上游供应商那里时就变成了大波动），我们通过AI算法管理全球网络节点的货量波动，实现多维度、长周期的运筹优化。
路径规划：像大家比较熟悉的智能合单，海外消费者使用同一地址在不同网店下单，系统将通过智能合单功能，在揽收不同商家货物包裹后，打包成一个包裹送至消费者手中，这背后就是AI技术在实时计算和优化。
客户服务：我们一直在探索和开发面向商家的AI助手，涵盖下单、异常处理等全流程服务。
7
距离“全球72小时达”越来越近
问：面对UPS、FedEx、DHL等国际物流巨头，菜鸟的核心竞争力是什么？
熊伟：菜鸟与海外传统的国际物流公司，其实是在两个不同的细分市场竞争。同时，菜鸟明确将以全球电商相关的快递物流服务，作为短期最主要的一个突破点。在这一市场中，客户诉求与中国快递相似，要求时效稳定、便利、成本足够低以及灵活性等。而这个领域毫无疑问是整个物流行业增长最快，也是长期空间最大的市场。
我们认为符合未来电商相关的一些高性价比、快时效低成本的网络，其实是很重要的下一代物流基础设施。在这过程中，我们会聚焦一些我们认为核心的市场。
问：面向未来发展，菜鸟计划重点提升或者补齐哪些能力？
熊伟：我相信只要有更好的产品、更深耕和完善的网络，就是自身业务增长的持续动能。此外，菜鸟跟很多优质客户的共生共赢，也能使我们在竞争中取得一个非常有利的位置。
问：“全球72小时达”的愿景预计何时能够实现？目前网络建设进度如何？
熊伟：实现这个目标很难用具体百分比来衡量，但我们的确在不断接近。2020年，菜鸟实现了10日达，2023年提升至5个工作日达，目前正在向5个自然日迈进，距离3日达的目标更近一步。
通过区域化供应链布局，如欧洲本地履约欧洲订单、中东辐射欧洲市场等，我们已经在部分线路上实现了更快的时效。
文 | 童蔚
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