飞友消息，葡萄牙政府现在决心卖掉葡萄牙航空。为防止再次出现反复，葡萄牙总统最近签署了法令，强制剥离大约49.9%的股份。

葡萄牙航空的英文名字叫做“TAP Air Portugal”，它是西欧现在少见的国营航司。TAP是老牌企业，最早成立于1945年。现在TAP机队规模99架，包括22架宽体大飞机A330。

图：葡萄牙航空A321neo 网络图片

葡萄牙开展民航服务的地理位置非常好，几乎无人匹敌。空客A321升级到A321LR之后，从里斯本可以轻松往返美国和巴西。也就是说TAP不需要使用宽体机，只使用A321LR便可以连通美国、加拿大、巴西与欧洲各国。此外它与巴西有历史文化渊源，始终客流如潮。

但TAP此前经营水平不高。西方国家的国营企业同样人浮于事，责任心不强。TAP在疫情期间亏损严重，欧盟一共为它提供了30多亿欧元的援助，才帮助它度过难关。

疫情之后TAP经营有了起色，它较早换用大量新型客机，例如A321LR和A330-900等。这些飞机省油，竞争力较强。TAP的大西洋航线和巴西航线疫情后都迅速反弹。2023年TAP宣布盈利1.77亿欧元；2024年它运送了1600万乘客，营业收入高达42亿欧元（49亿美元）。

图：葡萄牙航空A319 网络图片

但是由于疫情期间政府不断援助，TAP成了不折不扣的“国营公司”。现在葡萄牙政府的股份高达92%，引起其它航司不满。欧盟多次责令葡萄牙政府采取行动，尽快完成TAP私有化。因为它认为“私有化是前进的道路”，是长期持续发展的制度保障。

西方经济学认为政府不应过度参于市场运作，这样不利于公平竞争。政府应该只做好服务和维持公平，其余一切交由市场主导。在这种思想影响下，西方发达国家几乎没有国营航司，它们或委托第三方打理资金，或仅象征性保留少数股份。

关于TAP是否私有化的问题，葡萄牙历任政府意见不一。有人认为可以靠它赚大钱，必须保留多数股份；有人认为竞争力最终敌不过汉莎集团和法荷集团等，必将重回亏损；还有人认为趁现在赚钱，卖个好价钱，才是对人民群众最负责。

图：葡萄牙航空A330-900 摄：拉上窗帘

TAP私有化的消息由来已久。它不是那种穷途末路的亏损公司，有较好的底蕴和客流。因此欧洲多家航空集团都有意收购它，包括汉莎航空、法荷集团和IAG集团等。甚至有人说土耳其航空和中东资金，也对它感兴趣。

本次出售TAP股份可收回疫情期间全部投资。但葡萄牙航空是星空联盟成员，如果被法荷集团收购的话，可能会像北欧航空那样，被迫转投天合联盟。

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