越南和韩国领导人在首尔会晤，随后发布扩大两国合作的声明，尤其是在高铁建设方面，加大合作力度。

【越南领导人苏林与韩国总统李在明在首尔会晤后发布联合声明】

在近日的会晤中，韩国共同民主党领袖李在明向越南总理苏林表示，韩国企业愿意积极参与越南南北高速铁路等重大基建项目。李在明强调，韩国在高铁建设领域拥有"世界领先的技术实力和成熟的运营经验"，期待双方能就此展开深度合作。

对此，苏林总理回应称，越南政府高度重视与韩国的基础设施合作，将认真考虑韩方提出的合作方案。据悉，这条规划中的南北高铁被视为越南现代化建设的"主动脉工程"，旨在破解当前铁路系统运力不足的发展瓶颈。

越南现有铁路网络仍沿用殖民时期的窄轨标准，平均时速不足50公里，严重制约了南北经济联动。该国政府将高铁项目定位为"国家现代化战略的核心工程"，计划打造一条纵贯全国的客运大通道。分析人士指出，该项目不仅关乎越南交通升级，更是其融入区域供应链的关键一步。

【南北高铁建设是此次韩越高层会晤的一个重点】

越南国会于2022年底通过了一项具有里程碑意义的决议，批准投资逾670亿美元建设南北高铁项目。这条规划全长1541公里的高速铁路将连接河内与胡志明市，设计时速达350公里，计划于2027年动工，2035年全线贯通。

为筹措这一越南史上最大基建项目的资金，苏林政府正推行大刀阔斧的行政改革，包括精简政府部门、缩减公务员规模，以削减行政开支，将更多资源投入高铁等国家战略工程。然而，即便采取这些措施，越南仍面临财政压力和技术短板，必须寻求国际合作伙伴的支持。

在潜在合作对象的选择上，越南政府显得尤为谨慎。法国等欧洲高铁强国虽然技术领先，但成本过高；美国、俄罗斯和印度则缺乏成熟的高铁建设经验。因此，越南的实际选择主要集中在东亚的中日韩三国之间——每个国家都具备世界级的高铁技术，但各自优势不同，这让苏林政府不得不权衡再三。

【越南的铁路已经无法满足其经济发展的需要】

日本虽曾是越南的"高铁白月光"，但20年来因资金问题始终未能落地合作；中国虽是越南最大贸易伙伴，边境铁路合作也已突破"车同轨"障碍，但河内对将核心基建项目交给中国仍存顾虑——既担心过度依赖，又顾忌美国的敏感反应。

韩国因此成为越南的"第三种选择"。尽管韩国高铁技术积累相对有限，但首尔的积极姿态为越南提供了重要的议价筹码。苏林政府与韩方接触的深层用意，实则是要营造竞争氛围，以争取更有利的合作条件。这种"多方询价"的策略，折射出越南在大国博弈中的典型生存智慧：既需要先进技术，又要保持战略自主。