2026 款深蓝 L07，把华为乾崑智驾 ADS SE 系统做成了全系标配 —— 这在 15 万级中型轿车里可是头一份。而前一天，华为乾崑智驾刚宣布搭载量突破 100 万辆，两个消息凑一块儿，倒让大家看清了智驾技术普及的新趋势。
先看深蓝 L07 这套智驾到底能耐多大。夜间开车最怕 "鬼探头"，它在 60km/h 的速度下就能识别制动，同价位竞品多在 40-50km/h；夜间发现静止车辆，100km/h 时速内都能及时反应，比不少对手的 60-90km/h 上限高出一截。
泊车更是解决痛点的本事。小区里常见的极窄垂直车位，只要比车宽多 40cm 就能停下，别家得留 60cm 才敢动；3 米宽的窄过道里侧方停车也能搞定，而多数同级车得要 3.2 米以上空间。对新手或老小区车主来说，这些功能可不是噱头。
能让 15 万级车型用上硬核智驾，华为乾崑的技术底子是关键。从 2012 年搞车联网研究算起，这家企业在智驾领域砸了十多年钱，光去年车 BU 研发投入就超 200 亿。现在 ADS 系统已经迭代到第三代，城区高阶辅助驾驶、全向主动安全这些 "首创" 功能，都是真金白银砸出来的成果，9 月还将推送更进阶的 ADS 4。
更难得的是它不挑车型。不管是纯电、增程还是燃油车，轿车、SUV 还是越野车，都能适配。奥迪合作款打破了 "燃油车做不了高阶智驾" 的偏见，猛士 M817 更是开出 "智能越野" 新路子，现在加上深蓝 L07，22 款合作车型从 15 万到百万级全覆盖，真正做到了 "油电同智"。
用户用脚投票的结果更有说服力：截至 7 月，华为乾崑智驾总里程达 40.5 亿公里，相当于绕地球 10 万圈；辅助泊车用了 2.6 亿次，7 月人均智驾里程 699 公里，是行业均值的 2-4 倍。这些数据说明，功能好用，大家才愿意天天用。
说到底，深蓝 L07 和华为乾崑的结合，其实是把以前豪车专属的智驾技术，下放到了大众消费市场。当 15 万级车型也能标配高阶智驾，当百万用户用实际里程证明技术价值，或许我们正在迎来 "买车必看智驾" 的新时代。
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