日韩两国的经济核心，主要由大型家族企业所主导。

日本的三菱与韩国的三星，每年都为两国创造了可观的经济价值。

特别是三星集团，在韩国国内具有无可替代的重要性。

这种现象引发了外界的关注，在中日韩三国中，有两个国家拥有大型企业集团，中国是否也有类似的企业？

相较于日本和韩国的企业集团，中国的集团企业又有何差异？

韩国三星：掌控社会运转的“隐形王国”

三星的历史，可以追溯到1938年。

创始人李秉喆以3万韩元资本在大邱创办了“三星商会”，最初只是一个经营干鱼、蔬菜等农产品，向北京、满洲地区出口韩国农产品的小型贸易公司。

彼时，谁也无法预料这个不起眼的贸易商会成长为全球瞩目的商业巨头。

如今的三星，在韩国的地位可谓“无所不在”，称其为“三星国家”毫不为过。

韩国国民从出生开始，便与三星息息相关。

许多人在三星旗下的医疗机构出生，成长过程中使用三星电子产品，家中电器可能清一色是三星品牌，甚至在人生终点，墓地也可能与三星有关。

三星的业务范围覆盖电子、金融、保险、医疗、建筑、娱乐等多个领域。

它是全球最大的智能手机制造商，电视、存储芯片、液晶显示器等近20种产品市场占有率全球领先。

同时，它还是韩国最大的国防设备供应商之一，位列全球三大造船企业之一，迪拜哈利法塔、台北101大楼、吉隆坡双子塔等标志性建筑均由三星承建。

三星的营业收入占韩国GDP总量的五分之一，韩国人常说，人生无法逃避的三件事是：死亡、税务和三星。

如此庞大的商业体系，政府想要有效监管，难度极大。三星在韩国经济体系中根深蒂固，牵动任何一部分都可能引发连锁反应，政府往往投鼠忌器。

然而，三星的发展历程也伴随着一系列争议。

逃税、行贿几乎成了三星挥之不去的标签。

李健熙时代，三星前法务主管金勇澈出版《三星内幕》一书，披露李健熙频繁指示高层以现金形式向利益相关者行贿，从总统到媒体记者都在行贿名单之中。

2009年，李健熙被判三年有期徒刑，缓刑五年，但新任总统以三星协助韩国申办2018年冬奥会为由，对其实施特赦。

到了李在镕时代，他为巩固集团继承权，向“总统亲信干政门”核心人物崔顺实行贿430亿韩元，以换取朴槿惠政府对三星旗下企业合并的支持。

2017年，李在镕因行贿等多项罪名被捕，但韩国社会各界仍有不少人呼吁释放他，理由包括新冠疫苗供应紧张、全球半导体竞争加剧等。

文在寅曾承诺要打破财阀特权，清算三星家族，但面对三星背后盘根错节的势力，实际执行困难重重。

三星内部设有专门用于疏通关系的资金池，每年拨出大量资金用于维系政界关系，官员们出于自身利益，往往对三星的违法行为视而不见。

说完了韩国三星，我们再来看日本的百年企业三菱财团，其发展轨迹比三星更为复杂。

日本三菱：战争经济孕育的百年巨头

三菱的创立者岩崎弥太郎早年生活困顿。

出身武士世家，但家道中落，一度靠打零工维持生计，甚至流浪街头，但他头脑灵活，善于把握机遇。

1870年，日本明治维新推动改革，岩崎弥太郎看准航运业的发展潜力，利用政府提供的几艘旧船，创办了三菱商会。

当时日本局势动荡，军队急需运输工具，岩崎弥太郎主动与军方合作，承接军用物资运输业务。

这笔订单让他迅速积累财富，三菱的航运业务也随之扩张。

此后，三菱与军方的关系日益紧密，在日俄战争和甲午战争期间，三菱的运输船队成为军方运送兵力与物资的重要力量，借战争订单实现飞速发展。

更广为人知的是，二战期间大名鼎鼎的零式战斗机，正是三菱重工的产物。

二战结束后，作为日本军方主要支持者之一，三菱被美国政府盯上。

为了削弱日本经济实力，美国下令解散三菱，将其旗下企业分拆。

一时间，这个庞大的财团似乎将走向终结，但事实证明，其根基过于深厚。

进入20世纪50年代，随着日本经济复苏，被分拆出去的企业开始重新联合，逐步恢复原有体系。

他们借助汽车行业的兴起，推出三菱汽车，凭借优良的性能在全球市场占据一席之地。

在半导体领域，三菱也积极布局，研发出多项先进技术产品，从而悄无声息地实现复兴。

如今的三菱，已深入日本经济的各个层面。

它掌控着日本60%以上的关键产业，涉及汽车、电子、造船、航空航天等多个领域，其影响力之大，甚至让首相也需对其谨慎对待。

不过，近年来三菱也频发丑闻，如汽车油耗数据造假、零部件质量缺陷等问题屡见不鲜。

即便如此，三菱依旧屹立不倒。

一方面，它在日本经济中占据重要地位，牵涉大量就业与产业链稳定，动它如同触动国家经济命脉。

另一方面，三菱在长期发展中建立了广泛的关系网络，使其在危机中总能找到应对之策。

中国招商局：国家发展的“核心引擎”

在介绍了韩国三星与日本三菱之后，中国最具代表性的企业集团也浮出水面。

它并非新兴企业，而是自晚清时期延续至今的百年老企——招商局。

1872年，李鸿章在洋务运动背景下创办轮船招商局，这便是招商局的前身。

彼时清政府积贫积弱，航运业几乎被外国企业垄断，李鸿章创办招商局，意在夺回中国航运自主权。

改革开放初期，招商局再次成为“破冰者”。

1979年，它获得了一块当时无人问津的荒地——深圳蛇口。

那时的蛇口还是一片滩涂与荒山，招商局带领团队开山填海，硬生生打造了一座工业区。

更重要的是，这里诞生了多个“全国第一”：

中国首栋商品房在此落地，推动了住房商品化；首次实行工程招标制，打破了传统计划模式；还率先推行劳动合同制，引入绩效考核机制。

这些如今看来习以为常的做法，在当时却是具有开创性的改革尝试。

这些“特区实验”犹如一根杠杆，撬动了整个中国经济的活力。

如今的招商局，已发展成为总资产达14.7万亿元的超级企业。

这一数字意味着什么？它超过了韩国三星与日本三菱资产的总和。

它的业务早已超越航运范畴，涵盖银行、证券、保险、基础设施建设、物流等多个领域。

招商银行便是其旗下子公司，全国数以亿计的工资卡、信用卡均与这家银行相关。

在国际基建市场，招商局同样表现抢眼，全球多个港口、码头均由其运营和管理。

不过，招商局与三星、三菱相比仍有本质区别。三星依托财阀体系，三菱带有战争经济基因，而招商局自诞生之日起，便与国家命运紧密相连。

它的成长历程，不仅是一个企业的兴衰史，更是中国从弱到强发展的缩影……

参考资料