7月19日，陕西省神木市人民政府发布《关于取消道路（辅道）停车泊位收费的公告》，公告显示，为进一步加强城市交通秩序管理，方便广大市民停车，经研究，决定取消道路（辅道）停车泊位收费，取消范围为“神木市城投公共服务有限公司运营管理的道路（辅道）停车泊位。”

在全国各地争相将公共资源划地收费的大背景下，神木市取消城区路边收费，无疑是清风一缕，让市民嗅到了“人民政府为人民”的执政理念。虽然这样的改变还只是开始，但万事开头难，有了先例，后续的发展道路会越走越宽，就像当年取消国道收费一样，最终赢得了民众的普遍赞誉。

我国从2019年2月1日起开始实施取消国道收费站的政策。这一政策受到了广大车主的欢迎。此惠民举措，既降低了出行成本，又在一定程度上缓解了交通压力。而在政策实施前，国道收费乱象丛生，个别地区尤其是省市交界处，收费站设置过密，刚交完过路费，行驶不到五百米又要缴费，这种重复收费让车主苦不堪言，也积累了民怨，最终在各方的呼吁下才得以取消。

然而近年来，随着新能源车的快速增长和地方财政压力的增大，普通公路养护资金出现缺口，导致一些地区开始试点恢复国道收费。但需要明确的是，目前国道收费的讨论仍停留在个别地区的试点阶段，并未形成全国性政策。

“国道既然已经取消收费，要想再恢复，在民意上就不容易通过！”一位车主在谈及个别地区试点国道收费时直言不讳：“毕竟与民争利既不利于政府诚信建设，也有损地方形象。”

如今，城区路边收费已在全国遍地开花。据不完全统计，公开报道显示，全国至少有200个以上城市已实施路边停车收费。以北京为例，全市约7万个收费路侧车位覆盖所有行政区。成都市2023年中心城区收费车位超过4万个。三四线城市如临沂、洛阳等也已覆盖主要商圈。

根据公开信息显示：一线和新一线城市（如北京、上海、广州、深圳、成都、杭州等）基本实现核心区域路边停车收费全覆盖。地级市中，经济较发达地区（如长三角、珠三角、京津冀等）的城区主要路段已推行收费，部分中小城市仍在逐步扩展。而在县城和县级区域，部分县城开始试点收费，但覆盖率较低，主要集中在商业区或拥堵路段。不过，少数偏远城市、乡镇或非拥堵路段可能仍提供免费停车，但这类区域正逐渐减少。

此类收费从开始就争议不断。以南宁“慧泊事件”为例，对于路边停车收费一事，有网民毫不避讳地直言：“（路边车位收费）实质是新形势下违背人民利益的、披着权力外衣的乱收费行为。这已经不是南宁一个地方的问题，全国各地需要进行专项整顿行动。”

也有网友认为：“（这样的收费就是）要钱不要脸，吃相难看，已经到了敲骨吸髓的地步！”对此，有网友质疑道：“我一直不明白，路权是大家的，凭什么这些公司来收费？垄断就意味着暴利，可这些钱去哪儿了？凭什么被拿走了？”

不仅南宁民众对路边停车位收费颇有微词，其他地方亦是如此。一位长沙网友留言：“我们长沙也一样是天价停车费，马路边上本是公共资源，停一下午就要收70元，完全没有商量余地。”

回顾南宁“慧泊事件”不难发现，“与民争利”、“漠视群众利益”是该事件爆发的导火索。

“慧泊事件”源于南宁市道路停车收费管理问题，暴露了企业经营管理不善、监督缺位等现象。南宁公交集团党委委员、副总经理费剑川因涉嫌严重违纪违法被立案审查调查。南宁公交集团全资控股的慧泊停车公司被审计发现存在重大经济决策失误、未公开招标等问题，其质押贷款20亿元用于城市基建的行为引发争议。

2023年8月，许昌市曾悄然出现划线收费的前兆。但在“慧泊事件”引发舆论关注后，投资单位悄然铲掉了已划好的路边车位上的“收费”二字。此后，许昌市关于路边停车收费的话题极少进入公众视野，这一政策似乎胎死腹中，被搁置起来。期间虽然市领导完成了新旧班子的更替，但这一极易引爆舆情的收费政策至今无人提及。

“为人民服务不是一句空话。谁都会喊口号，但地方政府要想真正做到为人民服务，就要摒弃与民争利的思维，把心思放在服务上，而不是放在收费上。毕竟，在公共资源上收费涉及千家万户。让千家万户为政府欠账买单，既不合时宜，也是显而易见的与民争利，这样的收费与为人民服务的理念完全脱节，还是不收为好。”一位市民在谈及路边停车位收费一事时如是说。