很多新手司机在后台咨询，他们城市跑车的运价怎么样，如果想干这一行的话，哪里比较好？现在就让我们捋捋网约车的运价，看哪几个城市的运价相对较高。

首先，当之无愧是香港，香港的网约车运价比内陆任何一个城市都高，虽然具体每公里多少我们不清楚。不过有司机晒出了4.5公里70港币的截图，换算成人民币大概是每公里14.3元，这个价格算是相当高了。

不过人家赚得多，成本也高。香港对于网约车的管控是相当严的，当地对网约车的数量进行了严格的管制，总量只有三千多台，试问内陆哪个城市的网约车数量只有三千多？？

数量的管控带来的就是成本的攀升，在香港要跑车，司机付出的成本周期长、代价大，而且香港的物价非常高，普遍是内陆的两到三倍。

其次是西藏昌都，平峰期每公里在3元，夜间4.5每公里，超过8公里之后，更是高达6元每公里。而且不管是哪个网约车平台，无论是滴滴出行还是高德打车，都是统一的运价，没有恶性竞争，平台没有自主定价权，管控相当严格，这样构成了当地网约车高运价的基础。

第三是拉萨，原因跟昌都差不多，但是单价没有昌都高。平峰期在2.5左右，高峰期在3元左右，夜间时段最高能达到3.5元。不过，在拉萨跑车有个问题，就是高反，高原反应对很多人来说比较要命，所以这个钱不是谁都能赚的。特殊的地理环境，以及旅游城市的特点，让拉萨的网约车市场呈现出“价高单少”的特点。

第四是位于新疆的乌鲁木齐，特性跟拉萨相似，不过没有高反，这座西北城市的运价排名高，跟它的地理位置和相对较少的网约车数量密不可分。加上新疆真的算是地域辽阔，又是旅游城市，除了自驾之外，人们出行基本都要打车，根本不缺订单。

第五个，终于轮到了内陆且非边疆地区，那就是上海。上海作为国际化大都市，运价要比二三线、甚至一些一线城市的运价要高，基本上是网约车运价的天花板了，也深深吸引着网约车司机。不过也正是因为这样，上海对网约车的管控也很严，甚至到了限制户口的程度，就为了避免网约车泛滥堵塞交通。