“背刺中国，吃里扒外，摔碗骂娘”，这个国家的嘴脸要多丑恶有多丑恶！

2014年，马来西亚邀请我国帮其建设铁路。由于当时该国债务缠身，所以我们对其按最低价格报价，最高标准建设。

可没想到，我国开工不到一年，马来西亚突然撕毁了项目合同，转身拿着项目去讨好日本。

更过分的是，面对我国提出的361亿违约金赔偿，他们不但拒付，还声称中国施工队严重破坏了当地环境！

这到底是怎么回事？如今这个项目又怎样了呢？

千亿工程意外停摆

2014年，马来西亚东海岸地区的交通问题，成了制约当地发展的主要原因。

当时，吉隆坡到吉兰丹的通行时长超8小时，不仅导致440万居民出行受限，还极大地影响了当地最主要的农产品运输交易。

为改善这一局面，马来西亚政府敲定了一项重大的基建项目。

政府决定，修建一条长达688公里南北铁路，将居民们的通行时间缩短至 4 小时，以带动就业与产业升级。

该项目一经公布，便吸引了中、日、德、法等国的注意，大家纷纷派出基建巨头参与竞标。

而这些国家中，日本有充足的新干线经验，德国在轨道与列车制造领域技术深厚，而法国则擅长高铁运营管理。

就在大家以为，马来西亚肯定会在这三个国家中选择时，他们却将这个项目给了中国。

原来，中国方案采用全产业链模式，从铁路的设计、建设、设备供应到后期的运营维护，能够提供一站式的综合服务，确保项目的连贯性和高效性。

这种低成本的全产业链模式，让中国顺利拿下了项目。

2016 年 11 月，中马双方在北京正式签署了东海岸衔接铁路（ECRL）项目的合同。

该合同明确规定，项目造价为890 亿人民币，铁路建设将按照中国一级标准进行，共设置 20 个站点，工期为 7 年。

2017 年 8 月 9 日，东海岸衔接铁路（ECRL）项目在彭亨州正式启动，中国施工团队随即进场开展各项前期准备工作。

可经过一番勘察，施工队发现，这个项目比想象中的难很多。

因为，该铁路沿线地形复杂，涵盖了山地、沼泽等多种特殊地形。

为了确保安全稳定，施工队在山地精确控制开挖进度，还在沼泽附近，采用深层搅拌桩等技术解决沉降问题。

如此细致的施工算下来，要花费很多金钱和精力。

可让人万万没想到的是，我国施工队在这辛辛苦苦建设，而马方却突然翻脸不认人。

2018年，马来西亚大选后，马哈蒂尔就任总理，新政府开始毫无缘由地审查前任项目，而我国参与的ECRL项目也被纳入其中。

同年6月，马哈蒂尔表示考虑取消ECRL项目，理由是造价过高会增加政府债务。

这一表态，让正如火如荼进行的工程戛然而止，随后便引发了巨大争议。

依据合同，以及结合项目的前期投入、设备采购、施工队工资等支出，中方提出了361亿人民币违约金索赔。

可马方却拒绝支付，还声称，中国施工队在建设过程中“对当地环境造成了重大破坏”。

而就在中方与其据理力争的时候，有细心的人发现，马方已经为该项目，找到了新的“接盘侠”。

新的“接盘侠”

原来，马哈蒂尔将目光转向了日本，希望让日本接手这一项目，而他做出这一行为也并非偶然。

早在几年前，马哈蒂尔就一直宣扬“向东看”战略，积极倡导国家和日本看齐，大量学习日本的经济发展模式。

而且，他上任后，第一个访问的亚洲国家也是日本。

所以，马哈蒂尔便想把这个大项目交给日本，由日本全权负责。可他万万没想到的是，日本并没有接受他的“好意”。

日方对ECRL项目进行了全面评估后，发现此时项目造价已低至1.3亿元/公里，利润空间十分有限。

再看马来西亚国内情况，当时政府债务高企，财政压力巨大，这让日方对项目的资金保障充满担忧。

更重要的是，国内政治局势因ECRL项目问题变得异常复杂，反对日本接手的声音此起彼伏，政治风险极大。

基于这些现实因素的考量，日本最终做出决定，仅愿意为项目提供技术支持与贷款，明确拒绝全盘接手。

这一结果直接导致马哈蒂尔寄希望于日方接盘的计划彻底落空，ECRL 项目陷入了前所未有的僵局。

而项目的停滞，也给马来西亚带来了沉重的代价。

在长达 10 个月的停工期间，东海岸地区的地方产业遭受重创。

由于项目停工，建材需求锐减，彭亨州的多家建材厂被迫减产甚至倒闭，相关从业者纷纷失业。

当地的餐饮、住宿等服务行业，也因项目施工人员的撤离而生意萧条。这种状况激化了民众的情绪，导致每天有多起示威游行暴发。

面对巨大的民意压力，马来西亚政府不得不重新审视项目。而这一次，马哈蒂尔再次将目光投向了中国。

于是，从2019年起，中马双方开启了长达八个月的重启谈判。

经过多轮磋商，双方最终就调整项目造价和路线达成共识，ECRL项目得以重启。

ECRL项目重启

中马重启ECRL项目后，双方又签订了新协议，还在多个方面进行了调整：

铁路总线路长度从原来的688公里缩短至 608 公里，这一调整在保证主要运输功能的同时，有效降低了建设难度和成本。

中方在成本方面，也适当进行了下调，从655亿林吉特降至440亿林吉特，降幅达到 33%，极大地减轻了马来西亚政府的资金压力，让项目的推进更具可行性。

值得一提的是，双方还成立了中马各持股50%的合资公司

这种股权分配模式意味着，双方将共同承担项目的风险、共享项目带来的收益，为项目的顺利推进提供了坚实的制度保障。

让人庆幸的是，这次的合作比上次顺利得多，不仅建设成果显著，还带来了良好的社会效益。

据不完全统计，目前，该项目累计雇用了2000多名当地人，占总用工人数的65%，为当地居民提供了大量的就业岗位，有效缓解了当地的就业压力。

此外，还有3860人通过了，项目组织的专业技术培训掌握了实用的技能。

其中，217人凭借出色的表现和扎实的技术功底晋升为项目骨干。这不仅提升了当地劳动力的整体素质，也为项目的长期运营储备了一批优秀的人才。

随着项目建设的稳步推进，其对周边产业的带动效应也十分明显。

周边的采石场、预制厂接到的订单数量大幅增加。

为了满足生产需求，这些企业不得不扩大生产规模，相关岗位数量也随之增长，形成了一条完整的产业链条，有力地推动了当地经济的复苏与发展。

尽管项目中，马方曾终止合作且拒付 361 亿违约金，但最终迷途知返。

事实证明，中国始终是负责任的合作伙伴，以诚意与担当推动项目重启，既保障自身权益，也助力马来西亚发展。

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