上海宝山北航道“4·14”“中洋远航”轮与“海连昇”轮碰撞事故调查报告|上海市|中洋远航|右舷|本船|水手|船舶|锚地

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（来源：海运经纪）

事故简况

2025 年 4 月 14 日约 2025 时，浙港壹号（宁波）船舶融资租赁有限公司所属的下行油船“中洋远航”轮与海南连昇航运有限公司所有的上行集装箱船“海连昇”轮，在长江上海段 87 号灯浮下浏河口警戒区内发生碰撞。事故造成“中洋远航”轮船尾右舷外板凹陷、两处破口、右舷救生艇和救生筏损坏；“海连昇” 轮船首近右锚链孔下方破洞，直接经济损失约人民币 80 万元。

调查取证情况

（一）船舶概况

（二）船员情况

1.“中洋远航”轮

该轮本航次共 13 名船员，配员满足其《最低安全配员证书》要求。事故发生时，驾驶室 2 人：船长和水手张**，船长指挥操纵船舶并操车钟，水手操舵。机舱 2 人值班：轮机长、机工纪怀兵。

2.“海连昇”轮

该轮本航次共 19 名船员，配员满足其《最低安全配员证书》要求。事故发生前，该轮驾驶室共 3 人：船长监航、三副操车钟、水手吕**操舵，机舱 3 人值班：轮机长、三管轮和机工付**。

事故经过

本次事故经过是根据两船 AIS 轨迹、雷达轨迹、回放和相关船员陈述等资料综合分析得出。

（一）“中洋远航”轮。

2025 年 4 月 14 日 0625 时，船舶从南京新生圩码头离泊开往宁波。离港时船舶空载，艏吃水 2.6 米，艉吃水 3.8 米。

4 月 14 日约 1425 时，过江阴长江大桥；

约 1840 时，过苏通大桥；

约 1950 时，接近长江 5#浮，航速 9.3 节，据船长描述，他通过电子海图发现附近下水船舶船长都是 100 米以上的，察觉异常，电话询问吴淞 VTS 后方知长江上海段船舶临时管控，太仓及以上下行船舶，船长小于 100 米（本船 94.98 米）禁止过浏河港界，看到太仓 1 号锚地东北侧水域有很多船在抛锚，就打算在浏河口警戒区掉头去那里抛锚；

约 1951 时，平长江 5#浮，航速 9.2 节；

约 2000 时，平长江 4#浮，航速 11.9 节；

4 月 14 日 2022 时 30 秒，平长江 1#浮，在 VHF06 频道向周围航船通报划江动态，航向 125°、航速 11.7 节，左舵 10°，此时其左前方0.8至2.4海里的浏河口警戒区内和上水航道内有 7 艘上行大型海船（前后间距在 600 米左右），距“海连昇”轮距离 1.15 海里、方位 113°；

4 月 14 日约 2023 时，接近浏河口港界线，航速约 11.3 节，开始左转，此时距下行船“海连昇”约 1 海里、方位 110°，对方航速 8.6 节；

2023 时 51 秒，接近浏河口港界线，继续左转，航速约 11.3 节，此时距“海连昇”轮约 0.73 海里、方位 172°，左前方数艘上行船先后通过 VHF06 频道呼叫“中洋远航”轮，询问其什么动态，回答去太仓锚地，确认要划江，反复强调和上行船都会绿灯，但“海连昇”轮认为其是和本船后面的上行船会绿灯；

约 2024 时，继续左转，抵浏河口港界线，航速约 11.4 节；

2025 时 05 秒，继续左转，航速约 12 节，与“海连昇”轮（航向 300°、航速 9.7 节）距离约 500 米；

约 2025 时 25 秒，看到“海连昇”轮船首距离本船右舷驾驶台距离已不足 200 米，加车、右满舵甩尾；

2025 时 45 秒，在 87 号灯浮下游浏河口警戒区内，以 45° 首向、11 节航速，船艉右舷与“海连昇”轮船艏发生碰撞。

（二）“海连昇”轮。

2025 年 4 月 10 日 1930 时，该轮从日本神户离泊开往南京。离港时载运集装箱 192 TEU，离港艏吃水 3.3 米，艉吃水 5.5 米（碰撞时，淡吃水约艏 3.4 米、艉吃水 5.6 米）。

4 月 13 日约 1634 时，到达长江口 2 号锚地抛锚；

4 月 14 日约 1030 时，从长江口 2 号锚地起锚续航；

约 1206 时，平南槽沙灯船，航速 12.1 节；

约 1448 时，平九段灯船，航速 9.3 节；

约 1713 时，平圆圆沙灯船，航速 5.1 节；

约 1822 时，平 A60 号灯浮,航速 4.4 节；

约 1849 时，平 66 号灯浮，航速 8.2 节；

约 1919 时，平 73 号灯浮，航速 7.0 节；

约 1945 时，平 79 号灯浮，航速 7.8 节；

约 2019 时，平宝山大灯浮进入浏河口警戒区，航速 7.4 节；

约 2022 时，在浏河口警戒区（距 87 号灯浮 0.84 海里、方位 311°）航速约 8.1 节，航向 300°，车钟前进二加至前进三，船长第一次发现“中洋远航”轮（近长江 1 号浮，航速 12.5 节），当时距对方 1.32 海里、方位 295°；

4 月 14 日 2023 时 53 时，本船航速约 9.2 节，航向 300°，发现“中洋远航”轮接近浏河口警戒区，正在小角度左转，航速 11.4 节，此时距对方 0.73 海里、方位约 288°，通过 VHF06 频道询问对方动态，对方确认要划江，反复说要和本船会绿灯，本船以为对方过船尾，提醒对方注意；

2024 时 36 秒，航向 300°、航速 9.6 节，距对方（航速 11.7 节）0.46 海里、方位约 285°，此时两船已构成紧迫局面；通过 VHF06 频道询问“中洋远航”轮是否从我船船尾划江，对方表示会大角度过去；

202451 时，航向 300°、航速 9.6 节，距对方（航速 11.8 节）0.36 海里、方位约 284°，通过 VHF06 频道呼叫：“中洋远航，在船尾划江的你搞什么？这 2 个船（“海连昇”轮左前方近距离还有一条上行油船“恒州 005”轮）没看到么？上水船你在中间划么？”，此时两船已构成紧迫危险；

2025 时 06 秒，航向 300°、航速 9.7 节，此时距对方（航速 12 节）0.25 海里，方位 281°，通过 VHF06 频道呼叫：“中洋远航，赶紧拉回去，拉回去。”

2025 时 15 秒车钟减至前进二；

2025 时 23 秒，航向 300°、航速 8.9 节，左舵 10，接着左满舵；

2025 时 30 秒，车钟减至前进一、停车；

2025 时 45 秒，在 87 号灯浮下游浏河口警戒区内（距灯浮 0.3 海里、方位 337°）本船以295°首向、7.9 节航速，船首与“中洋远航”轮船尾右舷发生碰撞。

事故损害情况

（一）“中洋远航”轮。

右舷艉封板和舷侧外板（两处破口）、船尾主甲板、救生甲板受损、右舷救生艇多处破损（需返厂修理）、右舷救生筏破损。

（二）“海连昇”轮。

该轮船首近右锚链孔下方破洞、艏楼储物间和首尖舱外板、横舱壁、肋骨变形，艏楼甲板变形。

事故原因分析和责任认定

（一）原因分析。