近日，《财富》杂志发布了2025年全球100位最具影响力的商界人士榜单，比亚迪董事长兼总裁王传福位列第5位，较去年大幅跃升14位。·

从数字上看，这是一次显著突破。但更值得思考的是——在这份榜单背后，比亚迪与王传福实际上正回答着一张全球考卷：如何让一家中国新能源车企在世界市场拥有话语权。

比亚迪2024年的研发支出达到542亿元，同比增长36%，甚至超过了同期净利润。过去14年中，有13年是研发投入大于利润。

这种模式在汽车行业并不常见，因为它意味着企业短期财报表现可能承压，但换来的是刀片电池、DM-i混动、e平台、易四方、云辇系统等一系列技术落地。

特别是兆瓦闪充和天神之眼，已经在充电速度和极端驾驶安全上建立了技术壁垒。与其说这些是亮点功能，不如说是比亚迪试图建立的技术信任感——消费者未必理解全部原理，但会逐渐形成“这家公司很会做电动车”的认知。

2025年上半年，比亚迪海外乘用车与皮卡销量突破47万辆，超去年全年总和，同比增长超130%。

背后不只是港口的出货数字，还有欧洲总部落户匈牙利、巴西工厂首车下线、泰国市场累计交付突破9万辆等本地化落子。

这意味着，比亚迪的全球化战略正在从“把车卖出去”转向“在当地生根”，与当地供应链、政策、消费者习惯深度绑定。对任何车企来说，这都是一个门槛高、成本高，但一旦成功就难以被替代的过程。

2024年，比亚迪新能源车销量达到427万辆，同比增长41%；2025年上半年已售出214.6万辆，稳居中国与全球新能源市场销量冠军。

但销量的另一面，是技术迭代和品牌认知的压力。随着全球市场竞争者增多（尤其是本土化运营的国际品牌和其他中国新能源车企），比亚迪需要在技术上持续拉开差距，同时在品牌层面让“高技术、高可靠”变得更加国际化、情感化——因为在海外市场，消费者选车的逻辑并不仅是配置与价格。

在《财富》世界500强榜单中，比亚迪排名升至第91位；在凯度BrandZ全球汽车品牌榜上，品牌价值同比增长43.6%。

这些排名和数字对行业很重要，但对用户来说，影响力的最终落脚点是体验与口碑。未来几年，比亚迪要面对的是真实市场中“用车三年后还会不会推荐给朋友”的问题，而这比任何奖项都更难，也更关键。

王传福的榜单跃升，既是个人领导力的肯定，也是比亚迪长期战略的阶段性成果。高研发投入、全球本地化布局和技术体系构建，构成了比亚迪当下的竞争护城河。树立世界汽车工业新标杆。

但在新能源车产业全面全球化的进程中，比亚迪要持续回答的，不仅是能不能领先，而是能不能长期赢得信任。