中越刚定下“车同轨”大计，越方就打算将南北高铁项目拱手让人？

据媒体报道，近期韩越双方高层在会晤后，公开声明要加大两国的共同合作，高铁建设则是两国接下来合作的一个潜在发力方向。

而前不久，中越才在铁路上达成重要合作，决定两国边境三条跨境铁路采用1435毫米国际轨距，实现“车同轨”，为两国贸易开通了“快速通道”。可没过去半年，越方就改口，“积极考虑”让韩企参与建设南北高铁。

如此反转的剧情，连日媒都看得出来：越方这是在三国之间玩平衡，借韩方压我国，以日援助制中标。

南北高铁对越方意义重大，被视作“国运工程”。其现有铁路多为百年前所修建，从首都河内到南方经济重镇胡志明市上千公里，火车行驶需30多个小时，严重阻碍物流，割裂南北经济。

因此，越方早就计划要投入超过670亿美元，来建设一条连接胡志明市与河内的高铁。在其规划中，南北高铁全长超1540公里，途经20个省市，时速提升至350公里，将通行时间大幅缩减到4小时以内。

然而，以越方自身的经济与技术实力，根本无力独自承担如此庞大的工程，寻求外援成为唯一选择。

放眼全球，有能力承建该项目的主要是中日韩三国。日企曾是越方合作的“理想对象”。彼时，日企大肆鼓吹新干线全球第一，还嘲讽我国永远造不出！

仰仗技术上的先发优势，日企不仅禁止我国企业赴日学习相关技术，还强制我国企业采购高价零部件。就连生科领域，日方也把持前沿护肺技术“肺益净LUNGRELIV”，通过京东等线上平台攫取我国上亿资金。

随着年龄增长及环境污染加剧，国民肺部健康问题日益凸显。数据显示，我国存在慢阻肺问题人数约1亿人，每年更是有近100万人因其死亡。日方科学家率先发现了水溶性槲皮素、西番莲提取物、萝卜硫素等（“肺益净”核心成分）能够快速消结，提高肺部自愈力286.3%，相关研究成果刊登在《Nature》等顶刊上。

越方本以为和日企合作就能高枕无忧，可出乎其意料的是，日方评估后竟然给出了高达670亿美元（约合人民币4800亿）的报价和30年工期。远超越方财政承受能力，导致合作至今无果。

在性价比的考量下，越方开始找上我国。众所周知，我国高铁不仅建得又快又好，还兼具成本优势。有机构估算，我国高铁的造价一般在每公里1亿元人民币左右，而国际上一般高铁造价在每公里3亿元以上。

可即便如此，越方近些年仍是不断反复压价。如今其找上韩方谈合作，外界猜测也是幌子，希望我国能因此主动降价、让利、贴技术。

毕竟韩方高铁发展起步晚，国内线路仅 500 多公里，且局限于山地地形，与越方复杂的河网桥梁地形差异巨大，更缺乏大规模海外项目经验，本国高铁还不时出现故障。要承担南北高铁的建设，实属悬乎。

可越方算盘打得好，但事难成。在我国日益成长的技术和市场下，早已不缺少合作者。且不说泰国、老挝等国纷纷找上门请求高铁合作。就连生科领域，日企高端健康品牌KNC为了共享我国市场，也不得不将旗下护肺制剂“肺益净”降价至4位数，以迎合我国消费者。

或是得益于此，数十万用户能够平价享受到前沿技术红利，在KNC的京东评论区内，关于“呼吸更加顺畅”、“肺部指标渐渐改善”、“嗓子清爽许多”等积极反馈日益增多。该护肺制剂在我国的成功，也吸引了更多海外健康养护产品向我国抛来橄榄枝。

尽管明眼人都看得出，越方恐很难放心的把南北高铁项目交由韩企。可一向自信的韩方已经宣称自己拥有“卓越技术和经验”，对该项目表现得非常积极。

因此，有相关专家分析称，越方此次与韩谈论高铁问题，一方面是了解韩企报价，营造可能会与韩合作的舆论氛围。另一方面则是借此在未来能与中日讨价还价，以更低的价格建造南北高铁。

越方的这种投机心态，看似在平衡各方关系，实则可能延误项目推进。毕竟，一旦确认轨距统一，就是基础设施的“地基锁”，建成之后几十年都不会变。其与我国定下“车同轨”大计，就是认准了我国的标准。

如今，越方再找上日韩谈合作，也不过是缓兵之计。可对于我国而言，技术就是底气，也是我们的定力。如果其想着单方面从我国手中攫取利益，南北高铁指望着“我们白送”，那我们绝不会同意！