在中国市场，尽管增程经常被人说是落后，但在目前的高端新能源车型增程占比确越来越高。上汽通用前不久也发布了号称头部实力的增程技术 “真龙”增程系统，本期节目我们就来深挖一下究竟如何！
以下为本期视频文字版：
增程混动有哪些难点？
首先，很多人听说上汽通用发布了增程技术，就觉得别克也要跟风布局增程了，其实在增程这方面，通用可是祖师爷级别的，2010年，通用就量产了首款增程电动车雪佛兰Volt，2017年，通用第二代增程技术又用在了别克VELITE 5上，增程，插混甚至电动化技术，通用其实都是先驱。
不过好汉不提当年勇，这第三代增程技术到底怎么样。
大家都说增程混动技术简单，增程器，电机，串联起来就行了。首先我们得承认，相比功率分流、多档位串并联以及单档位串并联，增程的技术路线确实比较容易实现。
但是，我们一直强调，技术是服务于体验的，好的技术不是比谁复杂比谁难做，而是比谁的用户价值高，比谁的用户痛点少。
所以我们觉得增程混动现在的难点，就在解决用户痛点上面。
第一，有电一条龙，没电就得怂。不过，这些年随着电池能力以及电控策略的进步，这个情况有所改善，起码不是没电一条虫了。
第二，增程器介入的时候，车内抖动和噪音的问题。从纯电车突然跳上燃油车，这个NVH落差感，在高端车上很致命。
第三，增程车当纯电车来开，被迫频繁去充电。
第四，很多人担心，增程车电池要频繁充放电，会不会影响寿命，会不会有安全风险。
第五，那些基本不充电的用户，实际油耗并不低。
随着增程车型爆发式地推出，我们觉得这五个痛点，是每一套增程技术的必答题，任何一个问题答不好，在用户体验这方面，它就不能称为“头部水准”的增程技术，看“真龙”增程怎么答。
真龙增程
如何解决痛点？
第一，关于有电没电体验差异的问题。
现在行业的解决非常统一，就是不让你进入没电状态。什么意思呢？就是大电池混动的能量管理，都会有个SOC缓冲策略，就是当电量掉到某个SOC的时候，比如说20%或者10%，就会强制启动增程器，给电池充电了，它不会让电池真的用到0%再启动增程器的。
但是，电池的特定是，它在不同的状态下，放电能力是不一样的。哪怕这会还有个百分之几的电量，你突然想要超个车，或者高速爬个坡，电机的需求功率就大于了电池的瞬时输出功率，电池的放电倍率满足不了车辆需要，那你就会觉得这车怎么没动力了？当然这种情况对电池是有害的，实际上工程师在此时会限制电机输出功率的，但体感是一样的。
所以，要真正解决这个问题，还得从电池上找答案。
真龙增程使用的是奥特能2.0增混专用高性能电池，满电状态下，支持高达315kW/9C倍率的放电能力，亏电状态下也能提供260kW/7.8C倍率的输出。我们以搭载这套技术的别克至境L7为例，相比电量充裕，亏电状态下高速超车的时间差，小于0.1秒，亏电状态下零百加速的时间差，只有0.08秒，我觉得这非常能说明问题了。
不过，做到这个程度，还是过不了泛亚那群工程师的关，毕竟曾经管研发的老领导，现在可是在总经理的岗位上看着他们呢。中国幅员辽阔，地形多样，泛亚的工程师还要给这套系统去做全场景和全工况的验证，据说，这套系统有31项目带专利的热管理技术（COOLGRID热管理技术），有电没电体验近似，平原高原体验也差不多。
第二，关于增程器介入之后的NVH问题。
解决这个问题基本都是从三个方面入手，一个是从噪音源头上，一个是从传递路径上，一个是从控制策略上。很多企业的增程系统都有自己的静音技术，要么是算法控制，要么是主动降噪，要么就是增加声学包，这些都没啥新鲜的，我们只需要关注结果就好了。
目前主流增程车型，在增程器介入之后，车厢内噪音会提升2dB左右。别克说，至境L7这种情况，提升不到0.5dB，同时方向盘抖动的加速度小于0.04G，而大部分人的手，能感知到的加速度变化是0.1G左右。
第三，关于频繁充电的问题。
增程技术曾经的方案是很多样的，但如今主流方案近乎统一了。场景上就是城市用电，长途用油。结构上就是大电池配高效增程器。趋势呢，就是电池越来越大，增程器尺寸越做越小。
所以，很多用户买了增程车，基本都是城市用电来开。那这些用户的诉求就很简单，希望纯电续航长我少充几次电，希望充电速度快，等充电时间短一点。那现在多数增程系统，都是奔着这两个方向改进的。
别克至境L7居然用了一块40.2度电的大电池，这比有些纯电小车的电池容量还要大，纯电续航里程也是达到了同级最长的302km，算上油箱的话，综合续航能到1400km。同时这块奥特能电池，最大充电速度能达到130kW，这在目前已经发布的增程车型中，是前二的水准。
第四，关于电池安全问题。
这个问题只能靠企业拿出值得信任的测试数据，来换取消费者的信任。真龙增程使用的奥特能电池，测试的项目比新国标多了60%，耐久标准比新国标最高严苛29倍，据说纯电里程跑64万公里，也就是每年2万公里跑30年，电池仅仅低衰减。所以他们才敢说自己是行业最长寿的增程电池。
大家经常会听到一个词，叫做“混动专用电池”，就是因为这类电池就为了混动系统而设计的，通常他们的循环寿命是比纯电动车高好多倍的。奥特能2.0增混电池的设计寿命，全充全放循环，能达到3,700次。
第五，关于油耗问题。
我们认为真龙增程系统，真正的秘密武器，其实是这个第九代Ecotec混动专属发动机。我们曾说，混动技术的上限是由发动机决定的，新能源的发展短期内一定离不开发动机。
而增程器，用自有发动机和外采发动机终究是有差异的。它的逻辑就像各家都在努力自研芯片一样，不仅仅是为了供应链自主，而且自研的芯片，能更好适配自己的算法，自己的需要。
上汽通用也是一样，他们有根据自身需要去研发发动机的能力。
比如，泛亚的工程师说，这套发动机把自主研发的第五代高效燃烧系统，以及第四代动力学解决方案融合在一起，实现了10%的油耗改善。燃烧系统以及策略，对于泵气损失和中低负荷的效率，改善也非常明显，整车工况与发动机经济区的重叠率，超过95%。
有发动技术研发实力，这就是上汽通用能在增程领域掀桌子的底气。
我们回过头来再重新来看看上汽通用这套“真龙”增程系统到底怎么样，业内首个满电亏电无衰减的增程系统，从平原到高原再到高热的吐鲁番，全场景适应的增程系统，解决五个用户核心痛点的增程系统。这么来看，说它是头部增程确实没问题。
而搭载这套增程系统的至境L7也马上就要上市了，这台车能否代表合资企业，在增程市场掀起反攻的浪潮，我们一起关注。
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