原创 刘晓博

近日，深圳市交通局在官网上挂出了一份采购公告。

标题是：“关于深圳市城市轨道交通13号线北延、14号线东延、20号线北延、22号线北延等跨市轨道实施方案研究项目的采购公告”。

“13号线北延”，此前曾专指13号线的二期——从上屋村到公明北站的部分，都在光明区内。

但如今，13号线二期主体结构已经完成了验收，而此次招标文件明确说明，这些项目都是“跨市轨道实施方案”。

所以，13号线、20号线、22号线的北延，都是连接东莞；14号线的东延，就是连接惠州。

可能会有读者说：前几天不是有媒体报道，深圳东莞之间要加快地铁互联了吗？就是这些线路吧。

其实，不是一回事。

8月2日的时候，媒体报道深圳发改委主任透露的互联项目是：深圳地铁10号线东延、11号线北延与东莞3号线衔接，6号线支线北延与东莞1号线衔接。

现在，一下子又增加了4条线路。

深圳此前在都市圈跨城地铁互联上，动作比北京、上海、广州等慢了一点。但不动则已，一动就是7条线路。

其中6条是深圳和东莞联通，1条是深圳和惠州联通。

鉴于深圳都市圈人气非常旺，深圳地铁的客运强度一直高居全国第一，这些跨城地铁获批的可能性比较大。

下面看看这7条线路的走向。

先看连接惠州的14号线东延，这条线对于解救被惠州（惠阳、大亚湾）楼市套住的深圳人，将起到重大作用。

如果深圳14号线延伸到惠州，会设置哪些站点？

2021年惠阳区曾发布了一份规划，列出了5个推荐设置的站点：白云站、草洋站、开城站、惠州南站、新桥站。

惠州南站已在2023年6月更名为惠阳站。

惠州的规划经常变更，所以未来到底在哪里设置站点，国家发改委是否批准14号线延长到惠州，均存在不确定性。

下图是深圳13号线的走向图。如果北延，将从光明区进入东莞南部：

深圳20号线北延的走向，东莞方面已经绘制出来了，下面的截屏来自东莞滨海湾新区的官网：

下图是深圳22号线的走向，向北延伸将连接东莞塘厦。

根据公开资料，深圳22号线黎光站将同步建设 深莞换乘中心，预留衔接：东莞地铁1号线支线、莞深城际铁路塘厦站方向（预计2027年开通）。

10号线从深圳龙岗向东进入东莞凤岗，然后回到龙岗。最初计划在凤岗设计4个站点，后来增加到5个——大运城邦站、官井头站、油甘埔站、龙平东路站以及龙平西路站。

下图是深圳地铁6号线支线北延与东莞1号线衔接的线路图，这是一条科技线：

深圳11号线北延，将与东莞3号线衔接：

这么多跨市地铁线路，基本上相当于全国已经建成的跨市地铁总和，什么时候能实现？

估计需要5到10年，因为东莞地铁修建速度比较慢。

但深圳都市圈的人气优势，是绝大多数都市圈不具备的。从百度人口热力图上看，中国真正的都市圈只在大湾区出现了，长三角、京津冀、成渝都是城市群，而没有真正意义上的都市圈。

比如大上海都市圈很大，但国家发改委不承认，因为它根本就不是都市圈，而是城市群。严格意义的上海都市圈是上海市中心+五大新城，以及昆山。北京都市圈，事实上就是北京中心城区和北三县。成渝也根本没有出现都市圈。

严格意义上讲，面积超过1.5万平方公里的都市圈没有什么意义，不能真正拥有通勤价值、真正融城发展。

而在大湾区，香港+深圳+东莞+广州+佛山的面积，也不过1.67万平方公里，跟北京或者杭州面积相当。

上海大都市圈的规划面积，竟然达到了11.4万平方公里。

只有达到一定的人口密度，而且人口热力图出现了融合，才有修建跨城地铁的意义，否则就是为投资而投资。

下图是根据第七次人口普查数据生成的，内地城市人口密度排行榜，深圳第一、东莞第二。