要说现在国内最火的汽车，非小米YU7莫属——甭管是油车、电车，国产还是进口，统统被它压了一头。
你要是现在下单订YU7，入门款得等56周，也就是14个月才能提车；顶配的YU7 Max稍微快点，也得42周，差不多10个半月。这交付时间，直接把其他车型甩出几条街。
那么买YU7的到底是什么人？有什么特征？最近有机构进行了调研，得出的结果如下。
先看性别比例：去年小米SU7还传女性车主占近五成，这回YU7作为SUV，男性车主直接飙到75.2%。不过也有说法是，虽然下单的是男的，但车可能最后是媳妇开，但不管咋说，这比例明显比SU7更“阳刚”。
再看年龄，小米汽车的用户群彻底“年轻化”了——85%的用户不到35岁，平均年龄才30.3岁。这放在新势力里，绝对是最“鲜嫩”的一批。难怪其他车企总盯着小米，毕竟“得年轻人得天下”，这道理谁都懂。
学历方面更让人意外：本科用户占56.8%，硕士及以上19.2%，加起来本科以上超76%。买小米车的，八成是“高知群体”，这学历水平，比很多合资品牌都高。
收入数据也挺有意思：买YU7的家庭平均年收入39.7万，其中20-30万档的用户最多，占25.6%；其次是30-40万，占20.1%。说白了，这车的主力用户是“年轻中产”——学历不错、收入稳定，但还没到“土豪”级别。
还有个挺逗的数据：买YU7的人里，59.4%是“雷军粉”，36.8%的人直接说“要不是雷军，根本不会买这车”。雷军的个人影响力，在这帮用户心里能占81%-100%的决策权重。
另外，数据也能解释一个问题，小米汽车为何会接入CarPlay——毕竟62.4%的YU7用户用的是苹果手机，远超小米手机用户的33.8%。雷军早说过“买小米车的很多是苹果用户”，这回数据算是坐实了。
总结下来，YU7的爆火不是偶然：它精准拿捏了年轻、高知、收入不错的中产群体，再加上雷军本人的“粉丝效应”，直接把用户粘性拉满。至于等一年才能提车？对这帮“为热爱买单”的年轻人来说，可能反而是种“稀缺感”的证明——毕竟，好东西，从来不怕等。
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