它不叫火车，而是叫地铁，你没听错，它就是西安地铁西户线，由地铁与国铁共同运营。那为何要拿绿皮火车来跑地铁呢？

为何要拿绿皮火车来跑地铁呢

还要追溯到1952年，当时西安作为我国重点建设西部城市之一 ，开展了大规模的工业建设，因为需要运输原材料和产品，西户铁路开始规划建设，

虽然只是国铁Ⅲ级单线非电气化客货共线铁路，全长41公里，但因为途经国家机械工业部厂区，具有着重要的战略意义，并承担着西安市区与户县之间客货运输的重任，是户县与外界沟通的重要桥梁，然而随着公路运输的不断发展，沿线企业开始搬迁，西户铁路的货运量不断减少，甚至开始了亏损。

于是在2000年我国铁路进行第三次大面积提速时，西户铁路取消了运行的多趟客运列车并停止运营，自此之后，户县居民前往西安非常困难，坐公交最起码两个小时起步，自驾也需要一个小时。直到2017年，西安撤销户县设立鄠邑区（hù yì qū）迎来了发展机遇，建设配套交通设施也被提上了日程。

但因为鄠邑区离主城区较远，高昂的建设成本加上沿线农村客流较少，新建一条地铁有些得不偿失，于是西户铁路再次进入人们的视线，国铁集团和西安地铁一拍即合，决定将原有线路改造成市郊铁路利用起来，不仅能国铁线路浪费的问题，还能解决鄠邑区居民出行问题。

并在2022年用了四个月时间进行改造线路，11月开始重新办理客运任务，北起阿房宫南站、终点站到户县，全长26.3千米，最高设计时速为100千米。那是不是就有人说了，既然是地铁线路为何不用地铁列车呢？

为何西户线不用地铁列车

其实原计划这条线路就是使用内燃动车组CJ5来跑的，但因为这条线路是由西安地铁负责运营，西安铁路局负责车辆、司机和调度，而国铁没有对应的内燃动车驾驶资质，因此一直没能实现，动车组在第一天开行之后，就停放在了户县车站。

绿皮火车则是作为过渡方案来使用，用两台东风4D机车加上几节车厢的组合来运营，其中一节车厢还被改造成了纵向座位增加载客量，目前这条线路每天开行8对，全程票价仅6元，运行时间为25分钟，还与市区其他地铁进行了联网互通，在站内也能进行快速换乘，在夜间这条线路仍然进行着货运服务。

虽然间隔时间在1~2小时不等，但客流量却是爆满，数据显示，自2022年11月到2023年10月，西户线已累计运送151.4万人次乘客，单日最高客流达11731人次，日均客流量为4617人次，真的是不得不为它点赞，把半闲置的铁路变废为宝，改造成了扈邑区进城的重要通道，带来的效益也是不可估量的。

因此不少人说，西户线就是花小钱办大事，堪称国内市郊铁路的运行典范，那大家觉得这条线路怎么样呢，欢迎留言评论。