前言

南京最近跑得多了，发现一个现象。就是周五晚上，从南京回南通的票，实在是太难买了！

如果是确定的行程，周五晚上要从南京回南通的话，最迟周一就要把票买好，到了周一的晚上，再看APP，基本就是等着候补了，尤其是晚上6点多的那一班。

为何会有如此的现象呢？我觉得有三个方面的原因，有铁路线路自身的原因、有沿线站点设置的原因，当然也有客流方面的原因。

下面简单聊一聊这个话题。

宁启铁路的现状

算起来，宁启铁路在江苏也算是通车较早的线路之一。早在1998年就开始动工，当时的规划是，新长铁路贯通江苏南北，而宁启铁路打通南京到沿海的东西方向。

建设的过程是非常顺利的，2004年，宁启铁路一期就正式通车了，不过虽然名字叫做“宁启”，但当时通车的只是南京到南通这一段，而从南通到启东的一段，由于资金等各方面的原因，被搁置了好多年。

有传闻，宁启铁路规划初期，上海方面对这条线路的客流量并不看好，甚至内部有声音称这条铁路将很快被“弃用”。但事实上，20多年以来，宁启铁路，还是给苏中的几座城市带来了不小的福音，提供了不少的便捷。

但有些事实不容忽视，就是因为这样的“不看好”，宁启铁路初期建设的规格是非常低的：单轨运行、慢速设计。结果就是，当年从南通乘火车去南京，一路的速度慢就不谈了，还经常要停下来避让更快的车，整个行程需要花费4个小时以上。

后来，宁启铁路的客流慢慢攀升之后，整条线的电气化改造计划也被提上日程。2012年前后，宁启铁路的电气化改造终于正式启动，经过4年多的建设，2016年完工。也就在那一年，南通、扬州和泰州等城市终于迎来了自己的第一趟动车！

但直到那个时候，宁启铁路依然只是通达南通站，并没有延伸至启东。2016年，宁启铁路二期工程终于正式启动，工程不长，2019年就完工了，启东、海门终于进入了铁路时代。

那段时间，宁启铁路的全线通车，给南通人带来了很大的便利。启东、海门站每日的通勤车辆都达到了数十次，南通还一度开通了到南京的直达车！但很可惜的是，这些都没有维持太久，这都是因为客流的原因，后面我们再讲。

沿线站点的设置

宁启铁路开通之初，除了南京之后，在仪征、扬州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通都设置了站点，如今这些站点基本都还在使用，只有仪征站现在转为了纯货运站。

这条铁路最大的意义，直到今天，我一直都认为是对扬州的意义。因为不管它再怎么慢，仪征站不停之后，南京到扬州，也只需要一个小时左右，这就让扬州人去南京，无论是生活、出差都变得非常方便。

当时，我有好几个同学，在南京上班，最喜欢的就是去扬州出差了，毕竟可以当天来回，还不算太赶路。

到今天，南京到南通的动车，为什么票难买呢？一方面是上面提到过的，车次整体变少了。另一方面更重要的原因，就是扬州的旅客。毕竟南京到扬州实在是太方便了，导致了在南京上班的扬州人是极多的。

我们合作过的伙伴中，在南京的企业，就有很多的扬州人，他们大部分人是每周都回去，甚至有的人是一周回去两趟。

而宁启铁路的班次，也是有客流分析的，必然会给扬州留不少的座位，而且就算买不到到扬州的票，到了周末或者节假日，很多扬州人还会“买长乘短”，这就导致了后面的站点的旅客买票是有困难的。

从现在实时乘坐的直观感受来看，也是一到扬州，就会有大量的人下车，而上车的人几乎是没有的。从南京上车的时候，基本上所有座位都是满员的，但只要一过扬州，就会空出大量的座位，甚至躺在三个椅子上都没什么问题。

扬州，我想也是宁启铁路上受益最大的城市吧。

客流的无言结局

启东站的故事，之前专门有文章写过，这里就不多说了。毕竟是宁启线上最末端的站点，又靠近上海，去南京的时间又很长，所以客流一直不算很理想。海门站也是一样的困境，所以车次自然是越来越少了。

到今天，启东站每日的火车班次仅有12趟，海门站更少，仅有9趟了。

其实，宁启铁路在2019年，二期工程正式通车的时候，最高峰的时候，几乎是每个小时都有1-2趟去南京的班次的。后来有一段时间为了解决南通人经常买不到票的问题，南通还向上积极争取，开通了南通到南京的直达航线。

可惜的是，这些班次如今都已经成为了历史。一方面，后来南通到南京之间的高速变得越来越方便，而且苏通大桥、崇启大桥相继开通，让大家驾车去往苏南城市变得更加方便，更多的人会选择驾车去苏南。

另一方面，由于宁启铁路实在是太慢了，到现在从南通开到南京基本还需要2小时50分钟左右。所以在2020年沪通铁路开通之后，很多人去南京，会选择从张家港站转车，宁启铁路的客流自然进一步下降。

真搞不懂，这么多年，南通站似乎一直在建设、扩容中，但为何宁启铁路就是无法提速呢？每次坐车，看着那个近3个小时的历程，真是感觉深深的遗憾。

而海门、启东也曾短暂开通过通往上海方向的动车，但需要从平潮、张家港绕一大圈才能到上海，不久就没什么人坐了，班次也被取消了。

所以，班次少了，票还能好买吗？

后记

北沿江高铁，抛弃了海安站、南通西站，在如皋建设了全新的如皋西站，然后从南通站穿行向东，经海门北和启东西，进入崇明岛。

我相信，未来一段时间，北沿江高铁开通之后，宁启铁路上的客流还会进一步降低，到时相信从南京到南通，大部分人会选择北沿江高铁，宁启铁路的班次会进一步减少吧。

但是，北沿江上的扬州站还在啊，只要扬州一天在，扬州人必然又会占据大量的车票资源，南通还是“难通”啊！