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在我们的印象中，车站应该是人来人往的，到绥化市的两个车站却安静的可怕，这两个车站投资了3600万建造，本应该是利民项目却成为绥化市民心中的刺。

因为从十年前建成之后，这两个车站到现在都没有投入使用，简直就是资源浪费，但是老百姓却一直都不知道原因，一直到人民日报介入之后，这件事情才慢慢清晰。

一笔糊涂账，十年烂尾楼

时间回到大约十年前，绥化市同时启动了两座大型客运站的建设计划，其中之一便是至今未启用的东城客运站，投资超过3000万。

另一座是位于城南的六合客运站，投资更是高达5000多万，两座车站的总投资额接近9000万人民币。

对于一个经济并不算发达的东北城市而言，这无疑是一笔巨额投入，然而，这个决策本身就充满了疑点。

当时，全国的公路客运市场已经显现出明显的颓势，从2013年开始，长途汽车的客运量便持续下滑，大约在2014年，全国铁路客运总量历史性地超越了公路。

在这样的大背景下，绥化逆势而上，同时兴建两座大型车站，其必要性从一开始就值得商榷。

当地交通部门事后曾解释，项目上马时客运市场尚好，不能简单归结为规划失误，但这样的辩解，在事实面前显得有些苍白。

为何烂尾？每个人都在踢皮球

东城客运站于2015年底基本完工，但启用的日子却遥遥无期，如今，这座本应人来人往的枢纽，主入口前地面坑洼，停满了私家车。

外墙瓷砖脱落，玻璃碎裂，空旷的候车大厅里，一排排座椅还覆盖着出厂时的塑料布，仿佛时间被凝固。

为何建成即闲置？绥化市交通运输局给出了几个理由：车站门前的滞迁户直到2021年底才完成拆迁，影响了验收。

施工单位鑫威公司没有及时报送完整的验收资料，然而，这些说法很快遭到了施工方的有力反驳。

鑫威公司负责人金复杰明确表示，所谓的滞迁户位于车站大门西侧的空地上，根本不影响旅客进出和车辆通行，并出示了照片为证。

至于验收资料，他更是满腹委屈，称自己为了结算工程款，跑交通局不下百次，怎么可能拖着资料不交。

问题的核心，指向了更深层次的症结，金复杰认为，工程款迟迟未结，启用一拖再拖，根源在于“新官不理旧账”的官场顽疾，以及部分干部不作为、怕担责的懒政心态。

在过去十年间，当地交通局的领导层几经更迭，每一任似乎都不愿去碰这个前任留下的“烫手山芋”。

另一个5000万，打了水漂

如果说东城客运站的闲置是行政效率低下的结果，那么六合客运站的命运，则暴露了项目决策阶段的草率与冒进。

这座投资超过五千一百万的车站，距离东城站仅二十分钟车程，同样在2015年底建成，更令人费解的是，六合站的建设是为了一项当时尚未获得国家批准的新区规划。

这种“八字还没一撇”就先行投入巨资的做法，无异于一场赌博，结果，新区建设未能如期推进，六合站也因客流不足，在勉强运营一年多后，因严重亏损而被迫关闭。

如今，六合站已被改造为“经济技术开发区创新发展中心”，但据观察，除了一个政府服务中心和少数几家企业入驻外，其绝大部分空间仍然闲置，巨大的建筑显得空空荡荡。

五千多万的投资，就这样打了水漂，造成了无可挽回的财政浪费。

交通部门介入

在媒体曝光和公众的持续关注下，事情似乎出现了转机，交通部门表示，已聘请第三方机构对东城站的工程进行结算评估，并与施工方达成一致，提前进场维修破损设施，预计在2025年底能够投入使用。

然而，迟来的解决方案无法抹去过去十年造成的损失，交通局负责人表示，未来会加强项目论证，充分征求群众意见。

这番表态引来了更尖锐的质问：这些本应在项目启动前就完成的基本程序，为何在造成巨大浪费后才被想起？

而绥化的车站困局并非孤例，它反映出一种令人担忧的现象：在一些公共项目上，负责花钱决策的人，往往不必为后果承担责任。

而后来的接手者，因为项目并非自己经手，更是不敢担责、不愿担责，最终导致问题被无限期搁置。

这近九千万的投资，损失的不仅是真金白银，更是政府的公信力和民众的耐心，对过去十年的决策过程进行倒查，查清账目，明确责任，给公众一个交代，或许才是避免类似事件重演的根本之道。

毕竟，每一分公共财政，都应用在刀刃上，经得起时间的检验。

参考资料

红星新闻2025-8-8《人民日报调查：黑龙江绥化3600万建客运站，为何10年未启用》