东风本田4S店的销售小张，盯着展厅角落那台落满灰尘的XR-V，手里的优惠海报卷了边。 仓库里停着的23台库存车，像一排沉默的墓碑，最新数据显示，2025年7月，这款曾月销2万辆的“小型SUV之王”，全国只卖出287台。
三年前年轻人加价3万抢着提车，如今裸价降到9万，进店的顾客却只甩下一句：“这车有充电口吗？”
2022年6月，本田XR-V月销量高达1.5万辆，4S店门口排队提车的年轻人举着现金加价。 三年后的2025年7月，销量定格在287台，在SUV榜单排第219名，比冷门皮卡还低。
销量曲线像被刀劈过：2023年月均6000台，2024年滑到千台边缘，2025年前7个月累计仅2342台，同比暴跌88%。 经销商苦笑：“现在卖一台XR-V，够我吹三个月牛”。
同门兄弟缤智2024年8月尚能卖出1033台，XR-V同期销量只有880台。 在东风本田内部，CR-V月销9873台，占品牌46.5%份额，XR-V的1.35%占比像颗将熄的火星。
第一刀：配置羞辱
9.49万的XR-V低配版，塑料方向盘硌手，织物座椅起球，倒车影像要加钱选装。 中控屏仅支持过时的百度CarLife，语音识别卡顿得像“拖拉机蹦迪”。
5.99万的吉利缤越，540°全景影像穿透底盘，L2辅助驾驶在高速自动跟车，座椅加热冬天暖腰。 年轻人毒舌点评：“本田在卖车标还是废铁？ ”
第二刀：价格绞杀
当本田咬牙降价3万搏市场，国产车反手把价格砍到脚踝。 比亚迪元UP纯电版10万出头，续航605公里，每公里电费3分钱；吉利缤越1.5T四轮独悬，终端价杀穿6万红线。 有车主算过账：XR-V百公里烧油6.5L，省下的油钱够年年换新iPhone。
第三刀：技术代差
露营族发现XR-V后排塞睡袋都费劲，比亚迪元PLUS却能放平成双人床。 新能源渗透率超40%的2025年，全系无充电口的XR-V活脱脱一个博物馆展品。
国产车已玩转“可见即可说”语音交互，本田车机连手机投屏都卡成PPT。
曾经引以为傲的保值率神话破产，XR-V三年残值率从65%狂跌至40%，比亚迪元PLUS一年后还能卖八折。 二手车商老李的仓库里，2022款XR-V标价7万无人问津：“以前收本田闭眼赚钱，现在？ 这车比国产混动还难脱手”。
长安UNI-T的1.5T蓝鲸发动机爆出188马力，碾压本田1.5L自吸的124匹“老牛拉车”。 哈弗酷狗塞进18个JVC音响，XR-V的收音机喇叭被嘲像“手机外放”。
2022年换代时，本田砍掉XR-V最走量的1.5T版本，全系押注124马力的1.5L自吸发动机。动力缩水23%，指导价反涨到13.29万起。车主王鹏试驾后摇头：“超车时油门踩穿底板，发动机吼得像要散架”。
全系仅顶配给倒车雷达，入门版连无钥匙进入都阉割。 同期的比亚迪元UP给10万级车标配对外放电，露营能煮火锅。 网友怒斥：“真当中国人还是‘合资即高端’的韭菜？ ”
某东风本田仓库管理员老周，每天要擦三次XR-V的库存车：“最长那台停了9个月，电瓶都亏废两块”。 隔壁车位停着全新电动轿跑猎光e:NS2，单月卖出151台，尽管比XR-V少，但看车的年轻人挤满展厅。
当销售小张终于在第92天卖出一台XR-V，买家是58岁的超市老板老陈。 他拒绝试驾新能源车：“充电？我这岁数搞不懂那些花活”。当天进店的12组年轻客户，11组直奔比亚迪展台。
4S店打烊前，小张刷到一条热搜：10万预算选油车是49年入国军？ 评论区炸出3000条 battle：“我爸的XR-V开十年没大修！ ”“省油？ 我元UP每月电费30块！ ”“连CarPlay都卡的车凭啥卖9万？ ”
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