最近，来自西安市交通运输局的一纸通知，将传统出租车和互联网平台网约车一直以来的矛盾现状，跃然纸上。

这份发布于8月18日的通知显示，西安全面暂停网约车“一口价”、“特惠单”等低价营销，严禁价格欺诈，平台调整运价需提前征求驾驶员意见并报备。

而这个规范经营行为的起因是，近期司机集中投诉低价策略扰乱市场，导致收入缩水、服务下降，“一口价”常低于运营成本，今年多地相关司乘纠纷同比升30%。

其实，低价营销的盛行，除了大量的网约车司机的利益直接受损之外，受到冲击还有传统的出租车司机。

根据西安市交通运输局2024年9月的最新数据，西安市出租车分为巡游出租车和网约车两类：

‌巡游出租车‌。城区：15471辆，由48家企业运营。‌‌远郊区县：1760辆，由19家企业运营。‌‌驾驶员总数约3万人，实行单班或双班制运营。‌‌

也就是说，在西安市，还有大概不到1.8万辆、3万名司机的传统出租车在运营。

‌而西安网约车‌的数据截至2024年12月，持证车辆35994辆，日均在线营运约2.8万辆，驾驶员持证人数达71845人。‌‌

也就是说，在西安市，有大概不到3.6辆、7万多名司机的网约车在运营。

从面上的数据来看，在西安市，网约车的市场规模，无论是车辆和司机的数量来看，都已经超过传统出租车的市场。

但其实早在今年年初，有关部门就发出提醒：西安市网约车市场已趋于饱和，盈利空间进一步缩小。

西安的出租车加上网约车共5万多辆车、10万多人的行业规模，已经市场饱和，可见如今的网约车确实是不好干了，这还是在外来游客居多的旅游城市西安，即便是每年数以亿计的游客人次涌入西安，但开网约车也越来越变得内卷不挣钱了。

尽管早在2024年，交通运输部就对多个网约车平台企业进行了多次约谈，促进各平台降低了抽成比例。2022年7月的数据显示，各主要平台公司公布的抽成比例上限是30%。但仍然有报道称，此前有平台远远超过这个比例。

合肥市的数据显示，2024年1-11月，网约车单车日均订单量11.5单、空驶率达45%；驾驶员日均流水不足300元的占比近八成。

苏州市2024年第三季度数据显示，网约车单车日均订单量为13.90单，单均营收约23.33元，单车日均营收约319.50元。

澎湃新闻的报道统计也显示，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。

以往轻松月入过万的网约车行业，显然已经变得越来越不挣钱，除了平台抽佣过高之外，加入的司机和车辆过多，尤其是中年人失业后，很多人都会选择从事网约车这一行业。

所以这才是西安有关部门暂停网约车低价营销的根本吧，毕竟，如果大家都不挣钱，白白给平台打工，最好还是苦了劳苦大众自己。

毕竟，“一口价”、“特惠单”这样的营销，只有网约车平台会渔翁得利，乘客得不到应有的服务，驾驶员还要被高抽成，这显然不是一个好的正向循环。对此，你是怎么看的？（图片来源网络）