谁能赢得拉美电动汽车市场？

中国正全速冲刺

【Oilprice网8月17日报道】

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比亚迪（BYD）、长城(Great Wall)、奇瑞(Chery)等中国汽车制造商正扩大在巴西和墨西哥的生产规模，以在拉丁美洲电动汽车市场占据主导地位。

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巴西政府正大力推动本土化生产，然而中国车企则因地制宜生产出乙醇混合动力汽车，以符合当地的燃料标准。

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尽管贸易战的不确定性影响了近岸外包至美国市场的趋势，中国电动汽车企业仍在努力巩固其在拉丁美洲两大汽车市场的地位。

近年来，中国电动汽车行业持续发展，在多个新兴市场已获得一席之地——中国车企在拉丁美洲开设了多家制造及组装工厂。目前，中国电动汽车企业以极具竞争力的价格提供多样化车型，高度符合拉美市场需求。在巴西和墨西哥市场，中国电动汽车的销量正持续攀升。然而，虽然中国车企在拉丁美洲的市场前景广阔，但由于持续的贸易战，能否为美国市场开展成功的近岸外包业务仍是未知。

近年来，得益于国家政策扶持、财政补贴激励及便利的零部件供应，中国电动汽车产能实现迅猛增长。据预测，中国汽车制造商到2030年将占据全球汽车销量的30%，高于2024年的21%。

中国正处于优势地位，掌控电动汽车零部件供应链的大部分——从锂到半导体和电池。这一优势催生了多家中国电动汽车制造商，它们能够生产出质优价廉的电动汽车。随着这些企业将业务拓展到亚洲以外市场，拉丁美洲成为其发展最好的地区之一。

中国电动汽车制造商比亚迪得益于其先进技术实力，已快速崛起，与特斯拉等多家全球电动汽车制造商展开竞争。比亚迪向消费者承诺，其电动汽车仅需5分钟就可充满电，与燃油汽车加油时间相近，同时会以更低成本实现如欧美高端电动汽车的续航里程。

随着比亚迪、长城汽车、上海汽车等企业不断寻求扩张，它们正在欧洲和拉丁美洲地区发展业务。长城汽车近期接手了巴西圣保罗（São Paulo）附近工业城镇伊拉塞马波利斯（Iracemápolis）的一处前奔驰工厂（Mercedes-Benz plant），该工厂因2021年豪华汽车销量下滑而停止运营。与此同时，比亚迪接手了福特（Ford）在巴西的一家工厂，该厂此前多年销量不佳。奇瑞则与巴西科奥集团（Caoa）合作，在戈亚斯州（Goias）中部生产汽车。

里约热内卢气候研究与倡导组织塔拉诺阿（Talanoa）研究所主席娜塔莉·昂特斯特尔（Natalie Unterstell）表示，“数十年来，我们首次看到欧美汽车品牌的主导地位受到真正挑战，这种挑战不仅体现在市场份额上，更体现在对未来出行方式的影响上。”

巴西是全球第六大汽车市场。近年来，巴西政府鼓励中国汽车制造商到当地建厂，旨在避免过度依赖电动汽车进口。随着拉丁美洲电动汽车销量的增长，巴西政府对非本土生产的汽车征收关税，旨在让巴西成为电动汽车价值链的一部分。这一政策令长期主导巴西市场的亚洲、欧洲和美国汽车制造商大为震惊。

电动汽车行业的一些人士指责中国汽车制造商以低到离谱的价格向巴西市场倾销汽车。然而，还有人则指责中国汽车制造商只用从中国进口的零件组装汽车，而不是使用当地供应链。

为适应巴西市场，中国汽车制造商正生产混合动力汽车，这类汽车部分依靠乙醇混合燃料（由甘蔗提炼而成）驱动，部分依靠电池驱动，以充分利用巴西发达的乙醇产业并符合政府的汽油标准。长城汽车在巴西的研发总监马西奥·雷纳托·阿方索（Marcio Renato Alfonso）解释说，“我们必须生产顾客需要的产品……即价格实惠的高科技产品。”

墨西哥拥有悠久的汽车制造历史，中国汽车制造商同样对其展现出兴趣，以实现近岸外包战略。虽然美国、中国、墨西哥之间持续的贸易战给近岸外包带来更多的不确定性，但中国企业仍有极大潜力通过在拉美两大市场开展业务，来巩固其区域市场地位。

据墨西哥经济部指出，中国在2023年是墨西哥的主要汽车供应国，汽车出口价值额为46亿美元。在当前贸易战不确定性出现之前，墨西哥与美国和加拿大的自由贸易协定也开拓了其他市场。2023年，比亚迪宣布了在墨西哥开设一座工厂的计划，该工厂年产量预计约为15万辆并提供1万个就业岗位。然而，由于连续数月的贸易不确定性，比亚迪于今年7月表示取消该计划。

尽管目前近岸外包业务的不确定性增加，但中国电动汽车制造商仍通过在巴西和墨西哥开展业务巩固了其在拉丁美洲市场的地位。巴西和墨西哥均有雄厚的汽车制造实力和完善的区域供应链。中国的一些新兴企业通过提供质优价廉的汽车正快速崛起，与广受好评的亚洲、欧洲和美国汽车制造商展开竞争。

编译：高英博（新能源部）

审校：朱芳菲（新能源部）

编辑：高英博（新能源部）