广州3号线支线拆解，终于敲定了。
不久之前，楼市君曾跟大家探讨3号线与10号线运行线路的问题。
近期，广州公共资源交易中心发布了一则《广州市轨道交通三号线信号系统、五号线信号系统、APM线更新改造工程设计项目招标公告》。
公告明确透露，3号线预计将在2031年完成拆解运行，还提及线路改造细节，一起来看看。
｜图源：广州公共资源交易中心
壹
楼市君看完公告，简单来说就是：地铁3号线支线拆解后并入10号线，预计将在2031年拆解完成投入运营。
毕竟，整个拆解过程既要新隧道施工，又要保证现有两条线路的运营。
值得注意的是，附带的拆解方案仅为建议书，主要有三点：
1、石牌桥站至体育西站区间将新建10号线隧道，3号线支线并入10号线。
大家最关心的：3/10号线怎么走？体育西路-石牌桥段是否会保留运营？
楼市君根据拆解方案，画出地铁10号线与3号线大致走向，如下所示。（备注：一切以官方发布消息为准）
｜广州楼市发布 制
未来的 10号线并不会经停体育西站，大大减轻了“地狱西”的站内换乘压力。
根据此前官方规划，地铁10号线和3号线之间，大概率是通过“站外换乘”，需要步行几百米到体育西路站换乘。
2、预计2028年动工，对3号线左、右支线进行接轨改造。
具体怎么拆解 3号线支线 ，方案里也描述得很清楚。
｜拆解工程配建方案示意图
｜图源：公告文件
3号线支线右线与新建段右线接轨，形成10号线全新右线，敷设联络线道岔，与既有3号线主线进行联络。
新建段左线与既有3号线支线左线接轨，贯通形成10号线全新左线。
简单来说就是，未来10号线将由天河路站接入石牌桥站，与3号线支线形成完整的10号线。
｜拆解工程配建方案示意图
｜图源：公告文件
楼市君还在建议书找到总工期，计划建设约7年，今年为前期筹备阶段，2026年至2027年完成招标工作。
真正施工预计将在2028年11月，于2031年12月前完工，全线试运行。
｜广州楼市发布 制
3、支线拆解期间，石牌桥-体育西站设置公交接驳。
3号线作为广州客流量最高的线路，拆解难度在国内数一数二。
由于不能影响日常运营，改造施工只能利用非运营时段，难度颇大。
工程期间，客流引导从天河客运站与6号线换乘，并在石牌桥站设置与体育西站的公交接驳。
｜拆解期间交路运营
｜图源：公告文件
意味着在3号线拆解工程期间，各位打工人想从石牌桥到体育西，需要依靠公交接驳。
不过，石牌桥到天河客运站的地铁，仍然保留运营阶段。
石牌桥站临时失去与3号线主线换乘功能，庞大的人流依靠公交接驳，也是一大挑战。
｜天河石牌桥实景
｜广州楼市发布 摄
贰
等到3号线支线拆解完成，未来10号线全线运营后，对居民出行、上班的习惯影响是必然的。
最显著的影响是，未来从天河客运站出发，将无法直达体育西路站和珠江新城站。
原本在体育西路站换乘的人流，乘坐10号线都需要从天河路站步行换乘，无疑增加了日常通勤时间。
|体育西商圈实景
｜广州楼市发布 摄
但与此同时，这种拆线调整也能让3号线主线“喘口气”。
要知道，去年3号线及支线日均客流超180万，位列全市地铁线路TOP1，给沿线的天河路-珠江新城商圈贡献不少流量。
也因为早晚高峰人流量非常大，不少网友也把它称为“死亡3号线”。
从这个角度来看，3号线支线拆解的本质，是用短期阵痛换取长期效益，10号线也能发挥分流作用。
｜地铁3号线高峰人流
｜图源：广州地铁官微
当初官方规划10号线的初衷，就是与3号线相辅相成，缓解中心区客流。
这条核心线路填补了市区地铁多个真空区，比如荔湾东沙、海珠大干围、滨江东等板块。
不过新线路开通的客流量没有预想的高，7月日均客运量共30万人次，仅是地铁3号线的1/6。
此次3号线支线拆解，也是解决了10号线运营初期客流不足的问题。
｜图源：广州地铁官微
更关键的是，10号线二期（天河客运站-高塘石站）的规划也在路上。
意味着，如果10号线二期能赶上2031年开通，线路可覆盖荔湾、海珠、越秀、天河、黄埔中心五区，提高跨区通勤和换乘效率。
你觉得3号线支线拆解，怎么样？评论区聊聊。
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