美国国内的专家们一直关注中国周边的风吹草动，在2025年8月17日，美国专家汤姆·舒佳特引用公开的船舶信息平台的消息宣称：中国由7艘巨型滚装船组成的船队已经南下，先进入黄海，再持续向南航行，到2025年8月20日，出现在了台湾海峡。

美国专家发文截图

到了8月20日，这些巨轮已经到了台湾海峡附近

这一情况引发美军高度警惕，侦察机火速出动进行侦察。可以确认的是， 在8月18日，美军的1架RC-135W侦察机在我东海防空识别区持续活动，有意跟踪船队动向。

其实，这是常态化的行动，我们每年都会组织巨型滚装船南下参与备战行动，从2022年起，已经有多次报道，并非罕见之举。

8月18日，美军RC-135W出动了

前来侦察的RC-135W，机身编号62-4135

这件事更多显现的是我们在武统方面的准备程序，更显现我方作战决心，开始动手备战。以往都是演练滩头进攻，现在则是兵力投送，已经开始把“最终一战”的整套计划细节，进行逐一演练。

针对武统的各个方面正在进行准备，但是我们的作战决心，美军一直琢磨不透。因为一旦决心下达，就会有最后攻坚时间表。可美国人就是摸不准我们什么时候会下这个决心，因此一旦有风吹草动，必须马上派侦察机来。

美国一直相信武统的主要方式就是发动两栖登陆行动，其军事干涉的重点，就是阻止两栖登陆作战。

运兵其实比攻击更为重要

只是与美国预期不同的一点，中国海军在大量建造两栖登陆行动必不可少的登陆舰，两栖攻击舰之外，对于巨型滚装船有相当的偏爱，近几年的军事演习中，都动员了巨型滚装船参加演习。

美国刚注意到的巨型滚装船船队，由7艘巨型滚装船组成，其中最小的一艘只有1.6万吨，其余在2.5万-3.5万吨，最大的“中华复兴”号为4.5万吨。

大型滚装船原本是民用船舶

所谓“滚装船”，即指通过跳板采用滚装方式来装卸载货车辆的船舶，运输的车辆可以“开上开下”，通常采用客货滚装船形式运营，以高效、适用性广为特点。

由于国民经济的需求，中国拥有大量的滚装船，例如：渤海轮渡公司，这是全亚洲运力规模最大、综合运输能力最强的客滚运输企业，其拥有多艘大型客滚船，现役主力为“渤海翠珠”号车/客滚装船，排水量达3.6万吨，设为三层车辆舱，可装载大小车辆达300余辆。“中华复兴”号客滚船排水量达到4.5万吨，设3层车辆舱，车道长度达3100米，车辆舱净高5米。

“中华复兴”号客滚船本身就具备运兵潜质

大型滚装船，不仅具有极高的运输能力，还有额外的预留空间，属于平战结合的设计，可以满足部队整建制输送的需要。在两栖登陆作战中，运送登陆部队时，除了军用登陆舰艇外，大型滚装船也是运输的主力，主要是运输能力很强，单艘运载一个全建制营不成问题，安排合理一点，两个建制营也不会太困难。本次南下的7艘巨型滚装船，一次可以将2到3个合成旅的全部人员与装备运输到达。除了用于运输之外，还可以充当战时医疗救护场所以及指挥中心等。

我们最近几年的军事演习中，巨型滚装船多次参演，发挥了相当重要的作用，相关报道也不少。中国拥有一支规模非常大的巨型滚装船船队，还以相当快的速度建设新的巨型滚装船，在战时可以动员相当大的海上运输能力。

平战结合，滚装船展示了自己的实力

在战时，使用巨型滚装船补充两栖运输能力，为一个相当不错的办法，但是仅解决了“运”的问题，还有一个麻烦：卸载。敌人不可能把港口码头完全无损的放弃，在撤退前必定进行破坏，在短时间内难以恢复，这可能导致装备与物资的卸载难度加大。为此需要无需码头的卸载保障装备。

美国对此的解决办法，以前搞海军驳运系统，由栈桥渡船、绞滩渡船、滚装卸载平台等组成，相当于“临时码头”，美军曾经在加沙地带海岸上搞过一个，可惜效率不高，后来只能拆除。再后来又搞了远征海上基地舰，不仅为作战基地，也是中转平台，使用气垫登陆艇或直升机进行转运。

我们现在有了另外的解决方案

现在中国海军有了新的解决方案：新型两栖登陆驳船，一般归类为：特种驳船，美国智库将其命名为：T-LPT，有人译为：民用辅助着陆转移平台，其用途为与巨型滚装船对接，实现海滩无码头登陆，相当于自建了一个车辆卸载码头，可以让车辆直接驶上海滩，也可直接驶上陆上公路。

建造新型两栖登陆驳船的目的，就是将搭载在两栖舰船与民用船只内的各型装备与物资，快速转移至登陆场。这种创新型应用，可以让台军预想的海岸防御“形同虚设”，不再必须在理想的平整沙滩登陆场上岸，还可以摆脱固定港口的束缚，直接让重装部队一步上岸，速度还非常快，甚至可以实现8分钟500米零距离滩头卸货。这等于只要运输船队到达，直接就可以卸载部队，保持相当高的推进速度。

8分钟卸完，这个速度可是相当快了

中美在遇到问题时，在解决方面并非完全一样，美军总会遇上一些自己无法理解的情况，不是技术问题，而是思路问题。