作者 | 老叮当

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

在问界热销、赛力斯扭亏为盈的大背景下，“含华量”俨然成为衡量一款汽车产品竞争力的重要风向标，这也是近两年来，各大主机厂纷纷牵手华为的原因所在。

目前，华为的合作模式主要分为三种：一种华为作为零部件供应商，向车企提供自主研发的电机、电池管理系统、激光雷达等关键部件；另一种则是Huawei Inside（HI）模式，由华为提供包含智能驾驶、智能座舱在内的全栈智能汽车解决方案，与车企联合开发；还有一种则是鸿蒙智行，华为不仅参与产品定义、设计与智能化核心技术的提供，更深度赋能渠道销售和品牌营销。

其中，HI模式是早期较为成熟的代表，尽管HI模式推动了行业智能化进程，但它本质上仍保留了“供应商-主机厂”的传统分工，科技公司与车企各管一段，难以释放最大价值，于是去年，华为又推出了HI PLUS的升级版模式，包括阿维塔、东风采用的都是升级的HI PLUS模式。

近日，又有两大传统国有汽车巨头因与官宣与华为的合作项目而迅速引爆市场——

一个是上汽集团与华为基于鸿蒙智行合作的尚界品牌，官宣首款车型尚界H5将于8月25日正式开启。这一消息发布后，上汽集团股价强势涨停，充分彰显市场对此次合作的极高期待。

另一边，广汽集团董事长冯兴亚也于8月10日通过微博正式官宣了与华为合作的新项目华望汽车。

据悉，广汽集团内部也举办了华望项目开发攻关动员会，冯兴亚公开表态“将携手共进，以破釜沉舟的决心、背水一战的勇气，全身心投入开发攻关中。相信在大家的共同努力下，华望汽车一定能够取得成功，为广汽集团的发展书写新的辉煌篇章！”

值得注意的是，这两家车企与华为的合作都算得上是一波三折。上汽集团曾是华为潜在的重要合作伙伴，然而，当时上汽集团董事长陈虹那句著名的“灵魂论”，道出了传统车企在合作中担忧失去核心技术能力和主导权的普遍心结，使合作未能开花结果。

广汽则从2017 年起就与华为建立合作关系，曾是第一批与华为开展HI模式合作的车企，但因为种种原因，双方的合作也未能如期履行。

此次高调宣示，标志着双方合作在经过沉淀与磨合后，正以新的模式和姿态加速推进。

可以说，新一轮的“含华量”竞赛已经鸣枪，传统车企巨头与科技公司的深度融合正驶入快车道，能否通过与华为的合作重塑企业格局？

1

从立项到渠道招募仅7个月，

华望速度令人惊叹

回顾过往，广汽集团虽然在传统燃油车领域积累了丰富的经验和良好的口碑，但在智能化、电动化浪潮的冲击下，也面临着不小的挑战。

面对困境，广汽集团策划了为期三年的 “番禺行动”改革。这是一场破釜沉舟式的转型升级大动作，旨在重振广汽的辉煌，而华望汽车正是“番禺行动”的关键落子。

2024年11月30日，广汽集团与华为在广州举行智能汽车战略合作签约活动，正式签署了深化合作协议。广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。

2025年1月10日，广汽集团董事会正式批准了“GH”项目的启动，宣告了与华为联合打造全新高端智能新能源汽车品牌的实质性步伐。

3月18日，距离“GH”项目正式立项仅仅两个多月，华望汽车技术（广州）有限公司便已正式注册成立，注册资本高达15亿元。 这一极快的落地速度，清晰地传递出广汽集团对于华望汽车项目的极高重视程度和紧迫感。

进入6月，华望启动了超过百人的大规模招聘，涵盖了智能驾驶、电驱及软件研发、产品策划、营销、销售、财务等多个关键岗位。 招聘的广度和深度，以及岗位设置的专业性，都展现了华望汽车在人才储备上的决心和对未来发展布局的细致。

值得注意的是，6月30日，冯兴亚赴深圳会见了华为创始人任正非。这次高层互动，也被业内普遍解读为双方合作进入“深度融合”阶段的明确信号。这意味着华为在资源倾斜、技术支持和战略协同上，给予了华望项目足够的信心和力度。

更为关键的是，在如此短的时间内，华望汽车就已经成功吸引了全国百强经销商的目光。在首届招商大会上，华望吸引了全国百强经销商，其中有不乏奔驰、宝马、雷克萨斯等核心渠道经销商，涵盖一线到四线城市核心商圈资源，成为近年来豪华车渠道最‘大阵仗’的跨界集结。

这种强烈的市场反响，充分证明了华望品牌的吸引力以及渠道商对项目前景的信心。

从1月立项，到3月正式注册，6月高层会晤以及火爆招聘，再到首次渠道招募的火爆局面以及8月8日的攻关动员会，华望汽车以其惊人的速度，在汽车行业内掀起了一场关于合作模式、技术融合与品牌塑造的全新讨论。

2

从HI模式到“华望模式”，

有何不同？

短短时间内，华望就吸引了全国百强经销商的青睐，特别是众多豪华品牌经销商争相申请成为其渠道伙伴。

这并非偶然，而是源于华望模式所蕴含的独特优势。这些经验丰富的渠道商们敏锐地捕捉到，华望不仅仅是一个新品牌，更是汽车行业合作范式的革新。

回顾华为在汽车领域的合作历程。华为的智能汽车业务从零部件供应起步，逐步演化出多种模式。而华望独特的合作模式，双方成立联合研发团队，工程师同步办公，实现跨团队的协同开发。

这种模式打破了传统合作的割裂状态，让智能技术与整车制造真正“化学反应”，产生1+1>2的效应，标志着合作从“物理结合”向“化学融合”的跃迁。

作为广汽集团与华为的合资项目，华望在合作深度上实现了从“技术叠加”到“体系共生”的转变，具体不同体现在几个层面——

首先是全流程协同机制。华望将华为的IPD和IPMS体系完整植入，覆盖用户需求洞察到产品迭代的全周期。这比HI模式的“技术包”更全面：在产品研发初期，华望就能通过数据驱动精准定义用户需求，例如对配件和智能功能的预判，大幅提升产品精准度。

其次是组织架构的深度绑定。华为与广汽成立联合团队，工程师们“物理空间协同”，共同办公，这缩短了智能驾驶系统与整车适配的周期，既能避免传统模式中的碎片化问题，也能让华望车型的智能体验与机械素质实现了“化学级融合”。

对车企而言，华望模式释放了巨大价值：广汽的制造体系与华为的智能体系深度耦合，不仅提升了产品竞争力，还降低了研发风险。

网传华望已规划两款新车，一款轿车和一款SUV，动力形式包括纯电与增程，其中首款车型预计将于2026年问世。

如果真能完美落地这种“化学融合”，把广汽的制造品质和华为的智能体验无缝衔接，华望有机会成为搅动30万级豪华智能新能源市场的“破壁者”。

当然，任何创新都如硬币的两面，有积极的一面，也必然带来挑战。华望的诞生虽令人期待，但还远未到庆功之时。

首要问题在于华为资源的有限性与多线作战带来的稀释效应。

华为目前已与赛力斯、奇瑞、长安、上汽等多家车企建立不同形式的合作，问界、智界、阿维塔等品牌已率先抢占用户心智。随着“含华”车型日益增多，华为在技术支援、研发团队、营销资源等方面的分配将愈发紧张。

华望虽以HI PLUS模式强调深度融合，但华为能否持续提供足够且具有差异化的技术支持，已成为未知数。

更关键在于，消费者对“华为赋能”的新鲜感与独占性正在下降，若华望无法在华为技术底座上打造出显著区别于其他“界”的独特产品体验，极有可能陷入“同质化内耗”，导致品牌认知模糊。

因此，广汽集团必须展现出更强的自主投入与体系能力，华望需在智能化体验、产品定义、用户运营等方面构建自身核心竞争力，而不能仅以“华为合作伙伴”为卖点，长期仍需靠产品力与品牌价值留住用户。

此外，产品定位与定价也是关键考验。华望定位30万级高端市场，这一细分领域已是竞争红海。既要面对传统豪华品牌的降价挤压，又要应对新势力品牌的技术创新挑战。如果首款车型在智能化体验上无法脱颖而出，或定价偏离用户预期，很可能在激烈的市场竞争中失去先机。

尽管包括冯兴亚在内的广汽新管理层，都已经展现出强烈的决心，将华望视为广东省乃至整个变革的希望。但内部资源协调、外部市场竞争，以及如何在华为生态中突出重围，这些因素依旧是华望能否成为广汽再次崛起的决定性力量。

结语

华望汽车承载着广汽集团智能化转型的战略厚望，也是其与华为深度融合、迈向高端新能源市场的关键一步。

目前，行业内外都密切关注这一全新合作模式能否开拓出传统车企与科技企业协同创新的新路径，也期待着华望以其独特定位与技术融合能力，为市场带来真正具有竞争力的产品。

值得期待的是，通过与华为的深度绑定，华望有望借助国内顶尖ICT企业的技术积淀与管理体系，反哺广汽整体体系力，成为推动集团创新转型的“鲶鱼”，激活从研发到营销的全业务板块潜能。

可以说，华望的崛起，不仅是一个新品牌的成功，也意味着广汽在组织机制、技术融合与响应速度上实现全面焕新。

然而，汽车产业的发展规律表明，成功从来不是一蹴而就的。华望能否真正成为广汽再次崛起的决定性力量，还需要经历市场的严格检验。

当前，华望最需要的是保持战略定力，在产品打造、渠道建设、用户服务等各个环节做实做细。只有在这些基础工作上经受住考验，才可能真正实现“华望模式”的价值升华。

因此，对于华望来说，真正的挑战才刚刚开始。