近日，关于广州地铁三号线支线（石牌桥至天河客运站段）将被拆解并入十号线的消息在社交平台上传播甚广，其中“2030年完成拆解”的说法备受关注。
不过，从权威渠道得知，目前拆解方案和时间表均未最终敲定，2030年完成拆解的概率极低。
拆解被“剧透”？
并未拿到真正的“剧本”
地铁三号线信号系统更新改造工程设计项目项目建议书提到，十号线既有段（三号线支线天河客运站-石牌桥）线路长约为6.01公里，设置5个车站，预计2030年完成拆解投入运营。
需要注意的是，项目建议书的核心内容是三号线信号系统更新改造，其他部分参考价值有限。实际上，信号系统更新主要是地铁运营部门的职责范围，但拆解工作涉及重大决策，远非运营部门能够单独决定。
对市民影响深远
计划拆解但尚未实施
2018年，官方宣布十号线获得“开工许可”（工程可行性研究报告获批），线路起于天河客运站，终于西塱，全长约25.46公里。当时，官方发布消息称：“十号线建成后将与三号线天河客运站至石牌桥段贯通运营。”也就是说，广州地铁必须在十号线开通前完成三号线拆解工程，将天河客运站至石牌桥段交由十号线运营，而三号线则仅保留番禺广场至机场北段的运营任务。
2018年，官方发布的十号线平面示意图
最新公布的地铁新线建设进度，已不再提及十号线剩余部分的建设，从侧面反映该部分在未来一段时间内可能难取得显著推进。
三号线支线拆解为十号线，由于当年没有预留条件——不像二号线拆解为八号线、二十一号线拆解为十一号线，因此预计需停运约一两年，并改变已形成多年的出行客流，对市民影响很大。
如何拆？
多个方案尚待确定
根据设计研究，在建18号线、广花城际、13号线二期、规划中的26号线（广州大道线）建成后，可将三号线的满载率降到合理区间，有效提升乘车舒适度。
在研究阶段，三号线支线拆解存在多个方案，单是不拆解就有数个候选方案，拆解也有保留与三号线贯通的方案。目前方案并未确定。
何时拆？
与多条线路统筹
实施时机的选择也需要研究，如何将拆解对市民的影响降到最低？项目需待十三号线二期市区段开通、十八号线剩余段区间完工后，考虑与十号线东延工程统筹推进。
十三号线二期虽然土建进度已超 90%，但市区段尚有建设六马路等难点在攻克。十八号线剩余的冼村至广州东站区间正在暗挖。十号线东延段属于地铁四期建设规划的线路，目前四期建设规划未出炉、未上报、未获批，报批存在较大不确定性。建设规划获批后，线路拿到“开工纸”才能建设，施工通常需要五年。综合以上因素，三号线在2030年前完成拆解的可能性十分渺茫。（来源：广州日报新花城 记者：李天研）
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