文丨韩韩（作者系蓝媒汇创始人）

李斌，说的是大实话。

昨天蔚来全新ES8发布后，相比上代产品，价格有很大程度的下调，有人问李斌为什么，他说：“活下去是最重要的”。

不再画饼，不再激昂，也不再讲什么故事，甚至连遮掩都不遮掩，李斌就这么赤裸裸地，将实情公之于众。

理想往往丰满，但现实总是残酷。对于李斌此次表态，我有以下三点观察。

1

活下来，才有继续前行的资本。

蔚来自然可以预见，此次全新ES8 的降价，不可避免地会让老车主的利益受到损伤。

据悉，全新ES8预售价为41.68万元起，相比第二代车型52.8万元的起售价，降幅超过11万元，这一定价策略显著低于市场此前预期的50万元水平，并且BaaS后价格为30.8万元起。

这直接意味着，在全新ES8这个重要新品上，蔚来选择了高性价比路线。

而在市场一贯印象中，蔚来此前一直是坚定不移走高端品牌路线的。

这种明显的“反差”，自然会带来对老车主，对品牌的“背刺”。

但李斌，已没有选择。

过去两年来，造车新势力中随着极越、哪吒等曝出严重的资金链危机，当人们问，下一个会是谁时，提到最多最靠前的就是蔚来。

财报上，早就是满篇的赤字与亏损，负债率高达93%，账上现金只够烧四个季度！Q1亏损60多亿，月销量距离2万生死线还有很大距离，蔚来早就深陷ICU。

李斌当然深知到这一点。

再不甘，再无奈，也得向现实低头。事实上，也正是因为走性价比路线的乐道L90在市场上表现不错，才堪堪将蔚来从濒死之际拉了一把。

现在到了蔚来主品牌这里，更是得先把量做起来，把车卖出去，先在当下活下来，才有资格谈未来。

2

只要还在牌桌，后续不是没有机会。

曾经的造车新势力，以“蔚小理”为代表，彼时的蔚来，是公认的老大，从体量到地位，从声望到市值，蔚来都牢牢站在第一的位置。

但走着走着，反倒是理想以增程路线强势崛起，以L系列在市场上大杀四方。而蔚来与小鹏，均深陷泥潭。蔚来受困于换电体系难以走通，小鹏受困于销量的急速下滑，资金链都出现了很大危机。

但现在，情况又不一样了。

小鹏押注的纯电，得益于电池成本的持续走低，以及自身产品线的及时调整，小鹏的销量开始了强势反弹。

刚发布的Q2财报显示，小鹏汽车在销量、收入、毛利率和现金储备多项关键指标都创下了历史新高。第二季度总营收 182.7 亿元，同比增长 125.3%；交付量 10.32 万台，同比增长 241.6%；毛利率 17.3%，同比增长 3.3 个百分点等等。

不仅恢复了气色，甚至很是精神焕发，生机满满。

而此时的理想，势头则掉下来了，在纯电路线屡屡受挫，先是MEGA，接着I8，都不及预期，这直接拖慢了理想从增程过渡到纯电的节奏。

可见，市场一直在变，风水总会轮流转。

谁都会犯错，只要不掩耳盗铃，只要愿意务实，谁都有机会。

小鹏这两年的业绩反弹，跟何小鹏坦诚面对错误、果断整改团队直接相关，李斌其实也在这么做了。乐道L60失利，然后换帅，再到此次向现实低头的全新蔚来ES8，皆是如此。

3

跟19年造车相比，现在的市场好太多了。

蔚来本就是过过苦日子的，甚至是极惨极惨的苦日子。

那是在2019年，蔚来亏了100多个亿，月销不过几千台，兜里的钱几乎撑不过一个月，命悬一线，没人愿意输血续命。

情况严峻到，有声音给李斌扣上了“2019年最惨的人”这一标签时，市场上普遍觉得，真的很恰如其分。

当时的李斌挺了过来。

现在蔚来确实遭遇了极大的困境，但跟2019年相比，就差了些意思。

毕竟，现在的新能源市场，无论是从用户接受度，还是资本认可度，以及配套基建设施等方面上，都向前狠狠迈出了一大步。

数据显示，目前的新能源市场渗透率已经突破了50%，这意味着市场每卖出两辆车，其中一辆就是新能源。而在2019年，新能源市场渗透率仅为4.7%。

短短六年时间，新能源便有了如此跃进，这其实是远超市场预期的。

而在这背后，本就是“蔚小理”们拼出来的。

蔚来带来了换电补能的商业模式及基建网络，理想以“冰箱彩电大沙发”重新定义了SUV，小鹏则推动了智驾的普及等等，技术创新、用户创新、体验创新，都在持续迸发。

如此种种，最终造就了当前全球竞争力独一无二的新能源产业链。

我也是个消费者，亲眼见证了造车新势力们的AII in，与国产新能源车这几年快速的进步。

我一直认为，市场上不能缺少蔚来的存在，其品牌调性、原创设计风格，还有其专属的换电体系，都很独特，也代表了市场的另一种可能。

希望李斌能早日带领蔚来走出困境。

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