中国有人倾转旋翼机曝光，作为航空史的黑科技，倾转旋翼机可以说是难度最高的飞机类型之一，世界上只有美国一家独有。
倾转旋翼飞行器是一种将固定翼飞机与直升机融为一体的新型飞行器，它既具有常规直升机的垂直起降和空中悬停能力，又具有涡轮螺旋桨飞机高速巡航飞行能力的旋翼飞行器。由于倾转旋翼机独有的动力装置和独特的结构布局。
这种结构布局的飞行器，其概念其实诞生很久了，1955 年，贝尔公司就研制了第一架倾转旋翼原型样机 XV3，通过 XV3 的飞行试验验证了倾转旋翼飞行的可行性。
随后贝尔公司又相继研制出了 XV-15 和 V22“鱼鹰”倾转旋翼飞机。随着倾转旋翼有人机的研制成功，以及航空电子尤其是飞行控制技术的发展，美国的贝尔公司又相继研发了V-280“勇气”、“鹰眼”无人机、V-247“警惕”无人机，以及和意大利莱昂纳多公司合作的AW-609运输机。
当前，“鱼鹰”倾转旋翼机是目前世界上唯一达到实用并装备部队的倾转旋翼机，不过，它是有人驾驶的。它的两个旋翼和发动机舱分别安装在机翼两端，改变飞行状态需要旋翼随着发动机舱同时倾转角度。
也因为这样的特性，它无需跑道，就可以在舰船甲板上就可正常起降，最大速度可以达到1000KM/h。而且续航也很高，美国的“鱼鹰”如果加上两个辅助油箱，总航程可达3950km。
这样的特点让它很适合部署在岛礁、高原山地，也非常适合执行登陆作战任务，可以说如果中国能够掌握，将会成为南海、台海重器。
但是美国的“鱼鹰”问题也很多，技术也不成熟，尽管倾转旋翼机广受青睐，但是技术难度非常高，尤其是在旋翼/机翼气动干扰、旋翼/短舱/机翼耦合气动稳定性、倾转过程飞行控制等方面，倾转旋翼机复杂度极高，双旋翼同步率要求极高，意外故障以后容错率很低，起飞降落阶段一旦一点小错误就是平衡失去倾覆，基本都是机毁人亡。
自1987年首飞以来，鱼鹰已发生16起坠机事故，造成61人死亡。这是因为既然要结合了直升机和固定翼飞机的特点，那这种设计就必然导致"技术整合困难"。
因为直升机的旋翼和固定翼飞机的螺旋桨在转数、直径、桨叶角等多个方面存在差异，让一套系统兼顾两种功能必然要做出牺牲，带来安全隐患。
美国研发了40年都没有搞定这些技术缺陷，也正因为如此，V22鱼鹰的继任者V280迟迟没有服役。
而现在，中国曝光了有人倾转旋翼机，这说明中国或已经解决了这些技术难题。根据媒体的报道，中国不仅在研发有人倾转旋翼机，还在研究倾转旋翼无人机，最大航程可达4000公里，巡航时速最高可达550公里/小时，巡航高度最高可达7620米。
我国是一个海域辽阔的国家，在黄海、东海和南海，均与数个国家存在领海和岛屿之争。尤其是在南海海域，所以对倾转旋翼机的需求很强烈，倾转旋翼机正是适合我海军使用的、大航程、无需起降跑道、能在舰艇上垂直起降的(尤其适合航空母舰) 一种武器装备。
到时候它可以列装在岛礁上，这些南海岛礁后勤补给比较麻烦，而倾转旋翼无人机就不需要担心后勤问题，可24小时接力完成侦察、巡逻和对敌舰攻击等任务，也能为远离大陆的南海海域提供及时的空中支援，可以有效地减小作战反应时间，扩大我海军航空兵的作战半径。也可以部署在难以修建飞机场的墨脱、林芝等地
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