1947年的镇江，上一年度的苏北难民风潮刚刚过去，8月间江面上的倒霉事却又接踵而至。对这个南来北往的交通枢纽而言，堪称屋漏偏逢连夜雨。

首先是镇江对面扬州六圩江段的大坍江。

1947年8月中旬，六圩码头管理单位就发现江岸出现裂纹，感觉不妙。到了8月23日凌晨3点多，沿江几十丈的码头瞬间坍江。

这一坍塌，导致招商、普济、镇扬汽车公司在六圩的营运码头瞬间毁灭，六圩的客货班轮也全数断航。运营单位紧急修筑新码头，直到8月25日才使镇扬两地的六圩班轮勉强复航。

但是这一临时抢通工程并不可靠，坍江的势头仍未缓解。8月30日江面东南风大作（可能是台风），新修码头和周围芦滩又是数十丈瞬间坍江，江面激起的冲击水浪都有十几丈高。

面对这一危局，30日下午4时，江苏省建设厅长董赞尧、镇江商会陆小波，招商局经理王章即前往六圩勘察，驻镇的省临时参议会也在当天书面函请江苏省政府抢修码头。

码头坍江的事情此时还没有搞清楚，客轮翻船的惨祸又接踵而来。

8月26日中午，镇江福运公司开往高邮的“阳华轮”（并拖拽“福星”拖船，增加载客，当日早六点镇江开航）在行驶到扬州湾头壁虎壩北侧时（大概是现在茱萸湾那一段），与高速行驶的苏宁分署“浦勒22号”登陆艇（拖带一四川大驳船）碰擦，导致“阳华轮”倾覆。

“福星”船和“浦勒22号”登陆艇当即开始搭救落水人员，当场捞救生还20余人，但也有20多人捞起后已经死亡，就这样落水人员尸首还没有被全部找到，事后至8月29日共计捞出34具尸体（至9月初达50余具）。

事件发生后，国府交通部派遣航政司南京办事处主任王恒来镇江调查并处理善后。具体的“善后委员会”则由苏宁分署、建设厅轮船公会、社会处、守备司令部、红万字会、警察局、航政局组成。

涉事的“浦勒22号”登陆艇大副周正有、副司机周民生、“阳华轮”大副尤根男、三副尤金宝、饭司务鲁阿生（厨师）则被送往镇江守备司令部督察部暂押。

该事故死者多高邮、扬州人士。8月29日，苏宁分署派王涛携带一千万钱款到达扬州，交给江都轮船业公会，先行购置三十余具棺板以收殓亡者。而抚恤工作，则等到事故调查结束后再行处理了。