随着新能源汽车市场已经步入市场化发展新阶段，车企自研电池的成果已经显现。

吉利近日透露，旗下的吉曜通行已拥有行业最大的短刀电池先进产能，目前在全国拥有8大生产基地，到2027年将形成70GWh产能规模。

吉利神盾短刀电池是2024年6月27日吉利汽车发布的自研自产的新一代“刀片式”磷酸铁锂电池。短刀设计长度为580mm，比传统长刀电池缩短40%，厚度增加35%。

今年4月，吉利整合旗下电池业务成立“吉曜通行”，将原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为“神盾金砖电池”品牌。神盾代表吉利极致的电池安全系统，金砖代表吉利行业领先的电芯技术，实现吉利自研自产电池安全系统与电芯产品的“强强合体”。

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8大生产基地将形成70GWh产能

具体来看，相较于传统长刀电池，神盾短刀电池通过缩短电芯长度、增大横截面积降低内阻，循环寿命达3500次（约100万公里），支持17分4秒完成10%-80%快充（2.45C倍率），-30℃低温容量保持率超90%。

安全方面，通过8针同刺、5.8mm实弹贯穿、动态海水浸泡、26吨碾压等极端测试，采用田字格框架专利与三层护板防护设计。

现有产品包含超级快充系列、高能量密度系列、超级混动系列等。其中，神盾金砖电池超级混动系列拥有超安全、超快充、超倍率、超长寿命等行业领先的技术优势，将在极氪、领克、银河等品牌搭载。

目前，为满足自供需求，吉利正快速推动神盾短刀电池产能在各大基地量产进度。吉利电池生产基地主要由旗下电池产业集团吉曜通行管理，截至2025年，已规划和运营的生产基地包括：

桐庐基地，2022年5月7日，桐庐县与吉利科技集团签署动力电池投资合作协议，规划建设年产能12GWh的动力电池项目。

项目于当年8月开工，截至2023年底实现部分生产线投产。该项目计划总投资约51亿元，投产后产品可辐射整个长三角地区，助力桐庐打造省级新能源产业集群制造业高地。

衢州基地全球最大的三电及储能系统智能制造综合基地，规划年产能24GWh电芯，总投资超百亿元。项目于2023年12月正式投产，目前已完成磷酸铁锂二代金砖电池的量产，处于满负荷生产状态，订单已排满全年。

建湖基地于2022年12月12日在建湖经济开发区正式开工。该项目规划12GWh，总投资约102.3亿元，是建湖县首个投资超百亿元的项目，也是当地唯一涵盖从矿产原材料到电池回收的闭环产业链项目。目前处于建设与产能爬坡阶段。据悉，今年第一季度，建湖基地交付动力电池量约0.9GWh。

赣州基地一期12GWh项目于2022年底投产，后续30GWh产能正在逐步推进。项目总投资300亿元，规划产能42GWh，是赣州近年来单体投资最大的工业项目。 ‌

上饶基地核心业务为商用车电池包（10万套/年），配套远程新能源车型。

鹰潭基地于2022年4月签约落地，总投资100亿元，规划年产20GWh磷酸铁锂电池，一期建设4GWh生产线。

宁国基地于2022年11月落户安徽省宁国市国家级生态产业园，占地522亩，总投资72亿元，规划年产能12GWh产能。

枣庄基地于2021年7月落地，由吉利与欣旺达合资建设，年产15万台套电池包。目前，吉利欣旺达将由浙江吉曜持股70%、欣旺达子公司欣旺达动力持股30%。

这些基地覆盖了电芯生产、电池包组装及储能系统制造等环节，支撑吉利到2027年实现70GWh的产能目标，这相当于吉利年产销150万辆新能源的消化能力。

从业人士表示，动力电池要实现盈利，通常需要达到一定的产能规模以实现规模经济和成本控制。年产能至少达到20GWh，可覆盖部分固定成本，实现初步盈利；年产能达到40GWh，能更好地分摊成本，提升生产效率。

之前吉曜通行官方也表示，在构建产能基地的同时，吉利会专注于爆款电芯，未来计划将产品线收敛至10款以内，以保证良好的盈利能力。

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动力电池装机量跻身top10“自供外采”并行

在完成耀宁新能源、衢州极电、赣州耀能等电池业务战略整合，全新电池产业集团——吉曜通行合并之后，其动力电池装机量跻身中国市场TOP10。

实际上，2024年全年，吉利旗下两大电池企业极电新能源、耀宁新能源，分别实现电池装车量6.27GWh和1.97GWh，合计达到8.24GWh，已超过LG新能源，位列国内前十。

2025年上半年，增速最快的也是吉曜通行，吉利完成整合之后，其同比增速高达156%，成增长最快的电芯企业，尤其在商用车和混动车型领域表现较为突出。同时也是前十中唯二的整车企业自制电芯企业。

2025年7月吉曜通行的动力电池装车量为1.05GWh，占当月总装车量的1.87%；2025年1-7月累计装车量为7.17GWh，占总装车量的2.02%。

今年前7个批次新申报车型中，吉曜通行新增配套车型10款，均为吉利系车型，主要配套新车型包括极氪007、极氪007 GT、星耀、星耀8、银河星耀、银河星耀8、领克Z20、领克10 EM-P、吉利豪越 R7、领克08 EM-P等。

值得关注的是，吉利控股集团2025年上半年新能源汽车销量大涨，达100.1万辆，同比增长73%，新能源渗透率突破52%。下半年，吉利计划通过推出多款新能源新品（如银河M9、极氪9X等）及加速全球化布局，进一步推动销量增长。

这将进一步吉曜通行动力电池装机量提升，同时随着产能爬坡，吉利电池自供比例也会大幅提升。

此前，吉曜通行公开表示，未来两年，吉利计划通过整合旗下电池业务（吉曜通行）将自有电芯的自供比例提升至30%。这一目标有望提前完成。

2024年，吉利自有电池企业（如极电、耀宁）的装机量约占吉利新能源汽车动力电池需求量的18.46%，其中极电和耀宁分别贡献了约14.05%和4.41%的装机量。这意味着吉利自供电池的比例约为18%，外购电池占比约82%。

也可以看出，在增强供应链自主性的同时，吉利并不拒绝与外部供应商的合作，不会完全做垂直的、封闭的、一体化的零部件产业，而是强调社会化分工与产业化合作，即实现“内部垂直整合+外部开放生态”的平衡。

一方面，吉利目前建成产能难以覆盖新能源汽车销量需求（25年目标150万辆对应70GWh需求）；另一方面，动力电池市场格局基本形成，叠加目前产能处于过剩周期，外购电池较长时间内不可替代。

电池供应商方面，根据去年车型配套情况，宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、中创新航、欣旺达、瑞浦兰钧、亿纬锂能等几家都有供货，其中宁德时代占比超5成，是最大供应商。

自2013年合作以来，宁德时代深度参与吉利新能源产品布局，双方合资工厂——时代吉利动力电池宜宾项目一期于2022年12月全面投产，规划年产能为15GWh。2024年，该项目进一步扩充至25GWh。

今年7月4日，吉利汽车还与宁德时代签署全面电动化深化战略合作协议。双方将围绕动力电池技术协同、产品平台融合与供应链体系建设深化合作。此次升级合作，正凸显吉利在动力电池领域的核心策略：以战略合作保障供应安全，以自研体系掌握长期话语权。

作 者：序 淮

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