杨超（化名）几乎每天都会分享最新的二手车市场行情，而在全国多个地区的二手车交易市场，车商们拍摄短视频、直播卖车已成为常态，他们需要通过这样的形式获取更多的客源。与几年前不同，如今的二手车市场获客成本越来越高，生意难做、行情低迷，亏损是多数车商的现实写照。
硬币的另一边，是二手车保值神话已经破灭。“前几年受疫情影响，消费力下降，大家买车更谨慎；这两年又赶上新车市场结构大变，新能源新势力扎堆降价，燃油车新车也跟着促销，二手车的残值根本扛不住。”杨超说。
据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年4月中国汽车保值率研究报告》，在2025年4月一年车龄主要纯电动车型保值率榜单中，除了第一名和第二名保值率超80%，其他13款车型保值率均低于80%，大部分车型一年车龄保值率仅在70%左右。而对于三年车龄的纯电动车型，排名前15的车型保值率大部分仅在50%左右。
“新车基本上落地就打八折，特别版型的车折价更大，比如比亚迪汉千山翠版本，当时落地价接近34万，开了两年后卖15万多，掉价超18万，打5折还不止。”近日，在上海浦东的一个大型二手车交易市场，二手车商肖文向第一财经记者表示。
在记者在此次新能源二手车市场的调查中，看到了一些车龄很新的“准新车”，比如有一辆二手极氪X行驶里程不到200公里，甚至座椅套都还在，二手车商的收车价在8折左右；还有一辆带智驾版本的比亚迪海豚，行驶里程800公里左右，指导价接近10万，但二手车商的收车价格不到8万元，也相当于打了8折。
而车型品牌不同，保值率也有明显差异。
在新能源二手车市场中，特斯拉是个较为特殊的存在。肖文主要经营特斯拉二手车业务，他选择特斯拉的最大原因是其二手车保值率较高且价格较稳定。
肖文称，特斯拉二手车市场需求多，因为上海地区特斯拉多，很多外地二手车商还会跑上海来收车，所以导致车商之间出现“抢”车的情况，收车价格也随之被抬高，二手车售价也基本能稳住。另一方面，二手车需求多的背景下，车辆流转也比较快，不至于“砸”手里很久，“一辆车只赚个三五千块钱，也认了，其他品牌车辆流转慢一点可能赚得更多。”
二手车售价稳定对于二手车商来说非常重要，因为新能源二手车市场变化以及波动特别大。肖文告诉记者，小米SU7刚上市的时候，引来了不少黄牛，消费者得加价买，但是仅一年半时间过去，整个市场突变，“小米SU7现在一年多掉价7万~8万元很正常，不然就没人买。”
肖文此前高价收了两辆小米SU7，以为可以挣钱，但最后这两辆车都是亏钱出手。
小米SU7的二手车流通呈现明显的周期性，二手车专家张帆对记者分析称，去年3~4月，该车型产能尚未完全释放，市场处于供不应求的状态，许多车商借此盈利——部分车商通过抢购订单后转售赚取中介费，部分车商则购入车辆用于租赁（如影视拍摄、展示用途），单日租金可达2000~3000元，部分高端租赁场景租金甚至超过1万元。
“但随着后续产能释放，市场供需关系逆转，供不应求转为供大于求，后期入手小米SU7及ultra的车商普遍面临亏损，二手车价格大幅跳水，高保值率需要时间进行市场验证。包括现在小米yu7退订事件，更增加小米汽车保值率的不确定性。”张帆说。
来源：第一财经 作者：武子晔、肖逸思
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