广西桂平，很多熟悉桂平的人，会发现桂平从九十年代到现在，变化不大，感觉只是微调一般。因为桂平的发展中心点，还一直在两江（郁江和黔江）夹角处，虽然有桥已经跨江而建，但是没有形成完全过江发展的态势。
并且，就算是过了江，现状也是如同一盘散沙，给人一种缺少规划的感觉。就像高铁（习惯称动车）站所在的长安片区，那么多年过去了，没有一点起色，让人感到可惜！
如今，随着大藤峡水电枢纽的投入运营，加上柳梧铁路的过境，还有蒙圩机场的建设，桂平发展的新窗口期也到来了。不知道桂平能否抓住这一次的机遇！
在现有条件下，三江六岸的发展格局没有完全打开，那么在城建方面，就需要提前做好布局了！按照地理方位来说，那就是北进南扩东铺开。
北进，就是利用柳梧铁路的过境，过北江发展金田的农业、紫荆山地和江口港口的工业。
往南就是打通蒙圩跨江过白沙、下湾造船业的路径，并且布局机场的规划发展。
东铺开，就是把以木乐为中心，木圭连接浔江对岸的江口为节点，让木乐的工业加快物流速度和便捷性！
简单来说，桂平的发展困局，本质上是一场关于城市格局与时代机遇的博弈。
当三江六岸的天然屏障成为心理边界，突破地理惯性更需要制度创新的魄力。北进战略中，金田农业现代化可借鉴"田园综合体"模式，将太平天国遗址的文化IP与生态农业结合，而紫荆山地的工业布局则需严守生态红线，避免重蹈"先污染后治理"的覆辙。
南扩路径上的蒙圩机场经济区，应当跳出传统临空产业园思维，可依托大藤峡库区形成的航运优势，构建"水陆空"多式联运枢纽。大湾镇的造船业升级需要引入智能船舶制造技术，这与平南武林港形成产业链互补，而非同质化竞争。
东部的木乐服装产业带正面临跨境电商的转型窗口，如果在浔江两岸规划保税物流中心，通过柳梧铁路衔接铁路通道，那么发展将迎来一个新的时期。
当然了，三线并进的扩张必须建立在地价管控和基础设施先行机制上，避免出现长安片区"规划滞后于开发"的覆辙。
大藤峡工程带来的不仅是电力，更创造了西江黄金水道升级的契机。可借鉴梧州"一江两岸"的景观营造经验，在黔江与郁江交汇处规划城市阳台，将水利枢纽转化为城市名片。
当跨江通道从交通设施升华为空间重构的触媒，桂平才能真正打破"夹江而困"的宿命，把三江六岸的天然阻隔，转化为拥江发展的立体舞台。
桂平需要跳出观念和思维上的桎梏，毕竟时间不等人，这几年从广西县域经济排位上一再下滑，可以看出来桂平如今的发展压力大，稳农兴工已经是发展方向和大势！
桂平要真正实现"稳农兴工"的转型，必须拿出刀刃向内的改革魄力。当前最紧迫的是破除"等靠要"的惯性思维——不能总指望上级政策倾斜，而要主动对接粤港澳大湾区产业转移的窗口期。
西江黄金水道与南广高铁构成的十字枢纽，是桂平最宝贵的区位优势，但至今未能转化为产业集聚效应。比如在在蒙圩镇规划临港产业园，重点承接广东建材、家具等劳动密集型产业，用"以商招商"模式形成产业链闭环。形成水陆空的物流发展。
在农业现代化方面，需要警惕"小农经济"的路径依赖。罗秀镇的中药材、紫荆镇的香料山货完全有条件打造地理标志品牌，但缺乏深加工配套。可借鉴柳州螺蛳粉产业经验，由政府牵头成立农产品精深加工孵化园，引入生物萃取技术提升附加值。金田淮山滞销的教训表明，必须建立"龙头企业+合作社+数字农业"的产销体系，通过电商直播等新渠道打开全国市场。
特别要重视文旅融合的新增长极。但切忌同质化开发。
简单来说，这场转型攻坚战需要"三破三立"：破除衙门作风，建立营商环境负面清单；破除数据孤岛，建立智慧城市管理平台；破除人才外流，实施"浔州学子归巢计划"。当学会用产业思维倒逼革新，用市场逻辑配置资源时，这座千年古郡才能真正重焕生机。
就从“南扩北进东铺开”开始吧！桂平加油！
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