九三大阅兵就要来了，国内军迷激动期盼看到些新装备的同时，也在担心一些很现实的问题。

比如说，坦克装甲车的履带会不会变成沥青路面“破坏王”？

答案是“当然不会了”，因为我国如今装备的坦克装甲车，其履带早已“今非昔比”。

【坦克压过沥青路面】

为何担心坦克装甲车履带会破坏路面？

在过去，坦克装甲车主要使用“钢制履带”，它让坦克装甲车获得了在多种地形中的良好通过能力。

不过随着时间的推移，“钢制履带”也暴露了一些缺点。

这些缺点中最让人头疼的，当属其自身重量在明显变大。

至于为什么非要加重坦克的“钢制履带”，则是因为随着战场需求的变化，现代坦克需要搭载更多的设备、武器弹药及防护设施。

【以前的坦克使用“钢制履带”】

与之相对的，坦克装甲车的“钢制履带”也得更加结实和耐用才行。

就这样，“钢制履带”的自重开始变大，在坦克装甲车全重中的占比一度达到了10%左右。

这不仅在一定程度上影响了坦克装甲车的机动能力，且钢部件之间的摩擦还会产生较大的声音，使坦克装甲车容易在战场上暴露行径。

同时，自重增大的“钢制履带”还加大了对路面的损伤，而这也是国内军迷担心坦克装甲车变沥青路面“破坏王”的原因。

【以前坦克使用的“钢制履带”容易破坏路面】

“今非昔比”的履带

但其实现代坦克装甲车的履带也早已更新换代，截止2020年，我国已经在96式、99/99A式主战坦克上，用起了“橡胶-金属履带”，即一种在原有钢制履带上加挂橡胶的新型履带。

值得一提的是，目前主流有两种为钢制履带“挂胶”的方式，其一为“螺栓挂胶”，其特点是便于拆卸，若坦克装甲车使用过程中橡胶块损毁，就能直接更换，但在极端环境下，此方式所挂的橡胶块也更容易脱落；

【现代坦克开始使用“橡胶-金属履带”】

其二叫“硫化固定挂胶”，此方式能更好的吸收行驶冲击，橡胶块不易脱落，但如果橡胶块损毁，就只能将损毁橡胶块附着的钢制履带板一起拆掉更换。

总之就是各有优劣。

而我国在给96式、99/99A式用“橡胶-金属履带”的时候，机智的用了一个“双销挂胶履带板结构”，简单来说就是给履带的滚道面用“硫化固定挂胶”，给着地面用“螺栓挂胶”。

这就大大降低了坦克装甲车对沥青路面的破坏，同时还达到了至少65%的对比降噪效果。

【现代坦克开始使用“橡胶-金属履带”】

不过橡胶么，它也不可避免的存在当处于高温环境时，容易变形，这导致“橡胶-金属履带”在特定战场环境中，反倒不如“钢制履带”好使。

举例来说，美国作为一个“参与战争爱好者”，它也装备着采用了“橡胶-金属履带”的坦克装甲车，比如说M48坦克。

这款坦克就在第四次中东战争期间，受到中东地区的高热气候以及恶劣沙尘环境的影响，“橡胶-金属履带”的橡胶部分损毁的非常快，后来换成了“钢制履带”情况才好很多。

【中东战场上的美军M48坦克】

但不管怎么说，“橡胶-金属履带”还是在成为现代坦克装甲车的首选，基于此，如何提高橡胶耐热耐磨性能就很关键了。

耐热是不是能找小龙虾？

而在提升耐热性能这块儿，笔者突发奇想，是不是也能找“小龙虾”？

要知道早在2020年的时候，长沙理工大学博士团队就曾从“龙虾壳经过超200℃高温油爆后完好无损”这一现象中得到灵感，然后将龙虾壳粉掺入沥青当中，捣鼓出了耐热性能显著提升的改性沥青。

【掺入龙虾壳粉的改性沥青耐热性能明显提升了】

考虑到合成橡胶与沥青一样来自于石油提炼，那是不是也可以将龙虾壳粉掺入液态橡胶当中再塑形呢？这值得验证一番。

参考资料：

【1】《橡胶履带：轻型战车的“时尚新鞋”》 新华网[2024.7.26.] 【2】《履带板的发展》 兵器知识杂志[2020.6.3.] 【3】《小龙虾里“吃”出的新专利！长沙理工大学博士团队成功研发龙虾壳粉改性沥青》 湖南日报[2020.5.28.]