飞友消息，今天（8月30日）下午17:30分左右，上海航空公司一架“崭新的”波音787-9抵达上海浦东机场，注册号B-220G。这是上海航空公司当前订购的最后一架787客机，也是它的最后一架波音客机。如果不再订购的话，上海航空的机队将不可避免地迅速老化。

图：上海航空787-9客机 摄：拉上窗帘

我国自2019年之后不再订购波音客机，只买货机。本次接收的B-220G号仍然是2019年之前的订单，机龄已经4.5年。它2021年下线后封存在美国西部沙漠里，资料显示于今年8月16日解封回到西雅图工厂，于美国西部太平洋时间昨天15:00从西雅图出发，直飞浦东。

波音787属于大型宽体客机，远程能力很强。787-9是其中的中型款式，最多可搭载420名乘客，最远可以飞行约14000公里。波音787技术比较先进，大量采用复合材料，非常省油。波音787自推出以来受到航空公司欢迎，在全球已交付超过1100架。它还是全球最快达到“载客10亿”的客机，今年6月份刚刚搞过庆祝活动。

上海航空公司成立于1985年，原本由上海当地国资创办。以前它名声不错，据说盈利能力也比较强。2010年上海航空公司被划归东方航空集团管理，然而它与东航同在上海，市场定位较多重合，航线重复也比较多，现在发展比较缓慢。

图：上海航空第100架客机 摄：拉上窗帘

上海航空的机队规模曾经突破100架，但受疫情影响一度回落到80多架。本次接收新机之后，上海航空拥有88架客机，全部都是波音，包括78架737和10架787-9。它的部分737比较老旧，有12架机龄超过15年。本次B-220G号抵达之前，上海航空的平均机龄超过了10年。

现在全球飞机供应不足，像上海航空这种规模的航空公司应该提前规划采购工作。飞机从订购到交付大约需要3~5年左右，因此这也意味着上海航空的全体飞机大概率会同时老化。每过一年，整个机队的平均机龄就会增加一年，不再有新生力量拉低平均值。

我国是全球民航第二大国，整体来说机队年龄较新，比美国、日本和欧洲许多国家的飞机都要新。这缘于我国民航于2008~2018年间飞速发展，2018年全年我国曾经引进多达426架新飞机，全球遥遥领先。但是现在我国民航发展放缓，机队开始老旧。例如山东航空的平均机龄达到了11.3年，山西航空平均机龄则达到了20.1年。

图：上海航空的737-800 摄：拉上窗帘

我国也有飞机较新的航空公司，例如华夏航空平均机龄6.6年，长龙航空平均机龄6.4年。本次B-220G号抵达之后，由于它的拉升作用，上海航空的平均机龄回升到9.9年——然而这相当尴尬，只要2个月之内没有新飞机，上海航空的平均机龄又会回到10年以上。

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