丰田GR 雅力士 （ 参数 丨 图片 ），小钢炮车型绝对绕不过去的好车，在国内预热已久，久到至少有一年以上了，虽然丰田GR真的很拖，一直延期发布，这次是真的要来了。
8月30日，丰田GR国内官网正式发布新闻 ——
是的，4个月内，这台车将国内交付，其官宣的厂商建议零售价为39.98万元起。这个价格和我们此前预估的40万元价格几乎一致，相信大家看到这个价格，应该不会觉得太离谱，毕竟丰田章男自己也开这台车。
这台车好不好，他自己心里最清楚。
而且早在几个月前，该车的能源消耗量已在工信部系统中有了更新，从能源消耗量黄纸上可以看到，预上新的中规版GR雅力士综合燃料消耗量为7.77L/100km，启用日期为2025年6月9日，此外还有该车的一系列常规参数。
之前该车一直没上，最大的问题大概就是中规GR雅力士车型的噪音水平不满足国标，估计与日规300匹满血版相比，中规动力输出为280匹，大概是因为排放问题，动力有所阉割。
接近40万元的价格尽管不便宜，但这台车也算是同级市场上罕有的拉力血统小钢炮，是能与高R正面刚的存在了。
另外，在今年上半年，丰田就推出了改款GR雅力士，这款车如今进行了中期改款的一系列改进，那就让我们先了解一下新款GR雅力士的相关情况。
外观方面，GR雅力士保留了家族的小巧精致造型，但在此基础上融入了大量激进的运动元素。车身尺寸方面，其长宽高分别为3995mm、1805mm、1455mm，紧凑车身搭配宽体设计，营造出极具侵略性的视觉效果。
前脸部分，大尺寸进气格栅占据主导地位，蜂窝状中网设计不仅提升进气效率，还增添几分战斗气息。侧面下格栅增大开口面积，确保冷却效率，此外，保险杠侧面新增通风口，可有效排出副散热器与自动变速箱油冷却器产生的热量，避免过热影响性能。
前保险杠下方配备了大尺寸的前唇扰流板，不仅起到了装饰作用，更能在高速行驶时为车辆提供额外的下压力，提升车辆的行驶稳定性。下格栅采用薄型轻量化钢丝网设计，在保证强度的同时减轻重量；前保险杠下部两侧采用全新分体式结构，若在赛车赛事中因碎石等飞溅物造成损坏，这种设计便于快速修复与部件更换，有助于降低维修成本。
车身侧面，GR雅力士短小的车身线条流畅且富有力量感，轮拱上方微微隆起的肌肉线条十分吸睛，其配备的18英寸锻造铝合金轮毂造型独特，减轻簧下质量并进一步提升车辆的操控性能。
车尾部分同样亮点十足，上翘的大尺寸扰流板十分醒目，能够有效提升车辆在高速行驶时的车尾下压力，确保车辆高速行驶稳定性。贯穿式尾灯在点亮后具有极高的辨识度。
后下饰板下缘新增通风开口，既能引导车底气流排出，减少空气阻力、提升操控稳定性，又能辅助排出排气管产生的热量。将上下分体式尾灯整合为一体，减少赛车赛事中的损坏风险，高位刹车灯与后扰流板分离，增加扰流板的个性化改装空间。
内饰部分，依旧是浓郁的运动氛围。
该车内部整体采用黑色色调，搭配红色缝线和装饰条，中控台布局简洁明了，各种功能按键触手可及，方便驾驶者在驾驶过程中操作，但就是设计有点丑，这也没办法，改都改了，一切都是为功能服务。
方向盘采用GR专属运动型多功能方向盘，握感舒适。方向盘上集成各种常用功能按键，如音量调节、蓝牙电话、驾驶模式切换等，方便驾驶者进行操作。
仪表盘采用全液晶设计，不仅能够实时显示车辆的速度、转速、水温、油温等基本信息，还能在不同的驾驶模式下切换不同的显示风格，这一点也几乎是这类运动钢炮的基本素养。
其坐姿设计以超级耐久系列赛及日本拉力锦标赛的赛车为设计蓝本，将控制面板与显示屏向驾驶员一侧倾斜15度，大幅提升视野清晰度与操作便捷性。同时对驾驶姿态与视野进行优化，驾驶坐姿降低25毫米，同时相应调整方向盘位置，提升驾驶包裹感。
将车内后视镜移至挡风玻璃顶部，并将中央控制台上沿降低50毫米，进一步拓宽前方视野，减少视觉盲区。
座椅方面，GR雅力士配备一对Recaro运动座椅，采用真皮和Alcantara材质拼接，不仅具有出色的包裹性和支撑性，能够在激烈驾驶时牢牢地固定住驾驶者的身体，同时还具备良好的透气性。
此外，座椅还带有电动调节和加热功能，进一步提升日常驾驶的舒适性。同时还将手刹拉杆角度改为更便于操作的立式，调整后的手刹拉杆向车辆前方移动，缩短了拉杆与方向盘之间的距离，让车手能够更快速地操作手刹。
同时，通过增大手刹拉杆的垂直角度，使其更易于提拉，减轻车手在频繁操作时的手部负担，提升激烈驾驶场景下的操作效率与便利性。
传动部分，其配备一套先进的GR-Four四驱系统，其采用多片离合器式中央差速器，能够根据不同的驾驶模式和路况，智能分配前后轮扭矩输出。在正常模式下，前后轮的扭矩分配比例为60:40，以保证车辆具有良好的燃油经济性和日常驾驶的稳定性。
运动模式下，扭矩分配比例可调整为30:70，让车辆操控更加偏向于后驱特性，提升车辆在弯道中的驾驶乐趣和灵活性，而在赛道模式下，前后轮扭矩分配可达50:50，为车辆在高速行驶和激烈操控时提供最佳的稳定性和抓地力。
此外，该系统还配备扭矩矢量控制系统，能够根据车辆行驶状态和操作，对各车轮的扭矩进行独立控制。其不仅让该车在铺装路面上拥有出色的操控性能，即使在一些复杂路况下也能保证车辆具有良好的通过性和稳定性。
底盘部分，该车前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂结构，经过特殊调校的弹簧和减震器，能够在保证舒适性且提供足够的支撑力。后悬挂则采用双叉臂式独立悬挂，相比传统的扭力梁式悬挂，双叉臂悬挂能够提供更好的横向支撑力和车轮循迹性，使车辆在高速行驶和激烈操控时，后轮能够始终保持良好的贴地性能，进一步提升车辆的操控极限。
为了提升底盘整体刚性，该车在车身结构上采用大量高强度钢材和铝合金材质，同时增加多处车身加强件。这些措施提高了车身的扭转刚性和弯曲刚性，使得车辆在行驶过程中能够更好地应对各种复杂路况和激烈操控。
车身点焊点数增加约13%，结构胶涂抹面积扩大约24%，通过这两项改进显著提升车身刚性，进而优化操控稳定性与行驶舒适性，确保车辆在激烈驾驶时仍能保持精准动态表现。
此外，该车还安装了部分升级硬件，如今许多部件都使用更坚固的螺栓来固定，包括前后悬架都升级了螺栓，以提升转向响应和直线行驶稳定性。车身与减震器的连接螺栓数量也从1颗增加至3颗，可有效抑制行驶过程中的定位参数变化，提升车辆对转向操作的响应速度，优化操控稳定性。
该车配备经过改进的减震器以及重新调校的悬架配置，同时该车的电动助力转向系统也经过改进，转向手感更加线性，并且每个配置版本都有独特的调校。
前下支臂和半轴接头的连接处，螺栓凸缘部分增加加强筋，后减震和车身的连接处扩大螺栓顶部面积，螺栓凸缘部分也增加了厚度。
降低减震器作动时的阻尼力，从而提升车辆的追随性，也就是响应速度。通过与职业车手一起反复改善，使EPS调校实现驾驶员方向操作与车身动态变得更加线性，实现更完美的1:1匹配。
动力部分，该车搭载一台1.6T直列三缸涡轮增压发动机，型号为G16E-GTS。这台发动机虽然排量仅为1.6L，但原厂却能爆发304马力/6500rpm，峰值扭矩为400Nm/3250-4600rpm。
只不过国内版可能动力会阉割到280匹，但依旧很强，这样的动力参数甚至超越了一些传统的2.0T发动机，三缸机一样强到可怕。
相比四缸发动机，其结构更为紧凑，重量更轻，有利于降低车辆的整体重心，提升操控性能。同时该车配备单涡轮双涡管增压，能够有效减少涡轮迟滞现象，使发动机在低转速区间就能快速输出强大扭矩。
此外，发动机还采用丰田D-4ST燃油喷射系统，结合缸内直喷和进气歧管喷射两种方式，根据不同工况智能选择最佳喷射模式，从而提高燃油经济性和动力输出效率。
最后，在传动系统方面，该车预计提供两种选择，分别是8速GR直驱自动变速箱和传统6速手动变速箱。其中，6速手动变速箱换挡行程短、吸入感强，配合上灵敏的离合踏板，能够让驾驶者轻松实现快速且精准的换挡操作。
丰田表示，这款自动变速箱具备运动化驾驶专属变速箱控制软件优化，传统变速箱换挡仅依赖车辆行为感知（如减速G值、车速等），而优化后的软件能敏锐捕捉驾驶者的刹车踏板力度与油门操作节奏。
由此，变速箱可在车辆行为发生变化前，预判换挡需求，实现“贴合驾驶者意图的挡位选择”，其换挡逻辑甚至能接近职业车手的手动换挡判断。另外，该自动变速箱的换挡离合器采用高耐热摩擦材料，同时优化变速箱控制软件，两者结合实现超快的换挡响应速度。
由于发动机输出功率提升，且GR直驱自动变速箱的搭载对散热性能提出了更高要求，因此搭载这款全新研发自动变速箱的车型，将自动变速箱油冷却器列为标准配置。
从6速手动变速箱升级为8速自动变速箱后，挡位数量增加，得以采用密齿比齿轮设计，能充分利用发动机的动力输出区间，让动力传递更高效、驾驶感受更强劲。
当然，自动挡的出现要说是丰田对于市场的妥协，倒不如说丰田希望多卖几台GR雅力士，毕竟不是所有人都如此热爱手动挡，自动挡也的确可以帮助丰田拓展一部分市场。
此次GR雅力士以39.98万元的价格进入中国市场，无疑将对国内高性能小型车市场产生一定影响。虽然这一价格相对较高，但考虑到其独特的性能以及丰富的驾控配置，对于真正追求极致驾驶乐趣的人来说，性价比还是不错的。
毕竟现在也没啥真正的燃油小钢炮可以买了，全是电车。
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