你能想象曾经在汽车界威风凛凛，销量狂甩比亚迪100万辆的知名车企，如今却深陷泥潭。

公司旗下曾经坐拥玛莎拉蒂、Jeep等众多响当当的品牌，2025年上半年，这家巨头竟净亏损高达193亿人民币！

曾经卖得那么好，现在为什么会亏这么多？是外面的环境不好，还是公司内部管理有问题，

又或者是在市场布局上犯下了致命失误？

半年亏损193亿

2025年已经过去了一大半，汽车行业的竞争愈发激烈，在众多车企奋力角逐的当下，有一家曾经辉煌一时的知名车企却陷入了巨大的困境，它就是Stellantis集团。

Stellantis这个名字，对于很多普通消费者来说，可能有点陌生，但要是说起它旗下的品牌，那可是如雷贯耳。

像玛莎拉蒂、Jeep、菲亚特、标致、雪铁龙等等，都是汽车界响当当的名字，Stellantis集团成立于2021年，由标致雪铁龙集团PSA与菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA合并而成。

刚一成立，它就展现出了强大的实力，在2023年，其年销量达到了640万辆，要知道，当年比亚迪的销量为530万辆左右，Stellantis足足比比亚迪多了100多万辆。

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稳稳地坐在全球第四大车企的宝座上，那时的它，可谓风光无限，营收和利润都相当可观，在全球汽车市场上占据着重要的地位。

然而，仅仅过了一年多，形势就发生了翻天覆地的变化，进入2024年，Stellantis的业绩就开始大幅下滑。

2024年全年净收入为1569亿欧元（约合人民币1.2万亿元），同比下降17%，净利润为55亿欧元约合人民币419亿元，同比降幅达到了70%。

到了2025年，情况更是糟糕，2025年上半年，Stellantis集团净亏损高达23亿欧元折合成人民币约193亿，同比暴跌141%。

营收方面同样不理想，上半年营收为743亿欧元，比去年同期少了13%，从销量上看，虽然车卖得数量减少得不是特别夸张。

只比去年少卖了8%，但钱却少赚了太多，就好像原本一个大蛋糕，被狠狠切走了一大块。

外部环境压力大

美国的关税政策对Stellantis影响不小，美国对进口汽车和零部件加了税，这让Stellantis在美国市场的成本涨了不少。

要想保持一定利润，要么提高车价，可这样一来，产品在价格上就没优势了，消费者可能就不买了，要么自己承担部分成本，那利润空间就被压得很厉害。

而且，全球范围内芯片不够用，零件供应不上，工厂时不时就得停工，工厂一停，车就没法按时造出来，交车时间得往后推，经销商手里也没车可卖，时间一长，销量自然上不去。

经销商车卖不出去，库存越积越多，资金转不开，慢慢也就没什么动力再卖车了，整个销售环节都出了问题。

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从公司内部来看，Stellantis也有不少麻烦，原本计划2026年退休的CEO，2024年底突然就离职了，新CEO人选一直定不下来，这让公司好长一段时间里管理层没有主心骨。

公司的战略决策没人敲定，各项业务推进都慢了下来，这种情况下，裁员、关工厂的消息不断出现，比如在意大利关了部分工厂，还裁了上千名员工。

工厂关了、员工被裁，不仅影响了公司的生产能力，员工心里也不安稳，工作起来没什么劲头。

经销商看到车企这种不稳定的状况，心里没底，很多都不再和Stellantis合作，转做其他生意，这对Stellantis的销售网络冲击很大。

还有一个问题是Stellantis没重视中国市场，错过了发展机会，中国是全球最大的汽车市场，潜力很大，但Stellantis好像一直没把中国市场放在心上。

旗下很多品牌在中国卖得很差，像超豪华品牌玛莎拉蒂，2024年在中国只卖了38辆，数量少得很。

标致和雪铁龙，以前在中国市场还有点份额，但因为车型更新慢，不符合中国消费者的需求，销量一年比一年少，Jeep虽然有点名气，在中国的销量也不好。

新能源汽车发展得很快，中国市场在这方面走在前面，比亚迪、特斯拉这些品牌在中国卖得很好。

可Stellantis没能及时推出适合中国市场的新能源车型，就这么看着竞争对手把市场份额抢走了。

紧急自救，牵手零跑

面对这样严峻的情况，Stellantis也开始想办法自救，2024年10月，它宣布拿出15亿欧元约合人民币116亿元投资中国的新能源车企零跑汽车。

得到了零跑汽车大约20%的股份，还在零跑汽车的董事会里获得了2个席位，双方一起成立了合资公司“零跑国际”，Stellantis持有51%的股份，零跑汽车持有49%。

通过这次合作，Stellantis想借助零跑汽车在新能源汽车领域的技术和产品，尽快打开中国市场和其他海外市场。

零跑国际打算把零跑汽车的一些车型，像T03和C10等，推向欧洲、印度和亚太等市场，同时，Stellantis也希望通过和零跑汽车合作。

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学到更多新能源汽车的核心技术，加快自己向电动化转型的速度，不过，虽然Stellantis已经开始行动自救，但未来的情况还不好说。

从市场竞争来看，全球汽车市场，特别是新能源汽车市场，竞争特别激烈，特斯拉不断降价，扩大市场份额，比亚迪靠着丰富的产品线和技术优势，在国内和海外市场都发展得很好。

还有很多中国本土的新能源车企，比如蔚来、小鹏、理想等，也在不断推出新车型，提高产品的竞争力，Stellantis想在这样的竞争中出头，并不容易。

从自身转型来看，Stellantis旗下有很多品牌，要让所有品牌都向电动化转型，需要投入大量的资金和时间。

在转型过程中，怎么平衡燃油车业务和新能源汽车业务，也是个难题，如果太急着放弃燃油车业务，可能会导致短期内收入大幅下降。

但如果不加快转型，又会在新能源汽车市场上被甩得更远，而且，现在是软件定义汽车的时代，汽车不只是交通工具，更是移动的智能终端。

Stellantis在软件技术方面比较薄弱，怎么提高软件研发能力，给消费者更好的智能化体验，也是它要解决的重要问题。

Stellantis集团过去的辉煌已经过去了，现在正面临着从未有过的困境，虽然已经开始积极自救，但未来能不能成功好转，回到巅峰状态，还需要时间来证明。