配了一体式的液晶仪表盘和中控屏幕连在一起，总计有33英寸的9K大曲面屏，显示效果跟得上时代，非常清晰。值得一提的是，它还搭载了现在非常流行的高通骁龙8155芯片。当然，屏幕下方还保留了一排实体按键，虽然科技的氛围差了点，但这布局确实很经典，该有的配置都有。最值得遗憾的还是动力方面。最初的CT6，它的驾驶感受令很老司机印象极为深刻，也绝对是当年凯迪拉克的诚意之作。铝制车身、正经的MRC电磁悬架、后轮转向，以及那台令人兴奋的3.0升V6双涡轮增压发动机，有405匹的马力，开起来的感觉完全不像是一台大车，变线轻松又快捷，动力储备很足，驾控表现是有实力和欧洲的BBA对手抗衡的。而国产中期改款之后，价格虽然降下来了，但也只提供2.0升的4缸涡轮增压发动机，只有237匹的马力，后轮转向也取消了。老实说，操控确实还在，但有一说一，偏重操控的车型在国内市场并不受认可，这也是CT6没落的原因之一吧？最后，250000块的中大型豪车，它还是你们心中的那个“沐浴王子”吗？欢迎留言讨论，一键三连，下期见！

要说起曾经的国内汽车市场，可以说市场非常稳定，就比如豪华车这个领域，长期都是被德系的BBA在占据着主导地位，同时也非常的嚣张和高傲。就好比当年的中大型豪车，像是宝马5系、奔驰E级，甚至奥迪A6，买它还得加价提车，落地起码要500000到600000块，

而且后期保养非常高，随便一个小保养就要超过1000块，要是换个配件的话，随随便便几千块就没了。值得一提的是，二线的中大型豪车性价比就高很多，就好比凯迪拉克的CT6，它的造型气场得到了非常多年轻人的喜爱，风头一度压过一线的BBA。但无奈的是，

最近几年国内新能源的强势崛起，让CT6的价格一跌再跌，这点我们可以从5月份的销量只有183台就能看出来，甚至最近1年总共才卖了2686台。要知道，9年前的凯迪拉克CT6，月销量虽然比不上同级的BBA，但一直稳定在5000到6000台，

那时候的CT6确实是无数年轻人和老板身份的象征，还记得当时16款40T铂金版要800000块落地的那个大老板吗？16款的40T铂金版虽然用的是3.0T的发动机，有405匹的马力，可现在的凯迪拉克CT6为了提升销量，已经彻底沦为了“价格屠夫”，价格从800000块跌到了250000块，

给你配上了10AT变速箱和全铝车身，是一台车长超过5.2米的大型豪车。凯迪拉克CT6之所以销量低，主要是吃了品牌力不如BBA的亏，但它各方面的实力还是非常强的，就拿颜值来说，说真的，随着升级，全新的凯迪拉克CT6车身更长了，

气场也更高了。那个盾形进气格栅，搭配上直列式的飞翼大灯，用的是全新的矩阵式LED，辨识度也高。车身尺寸真的很大，车长有5223毫米，也就是超过了5.2米，宽度是1890毫米，高度1473毫米，轴距更是达到了惊人的3109毫米。流畅的线条从车头一直贯穿到车尾，优雅又修长。

再者车窗边框的镀铬装饰条，还有车门下方的立体式线条，确实提升了整车的豪华质感。还有多幅式的19村铝合金轮毂造型，看起来非常运动，同时又有商务风。凯迪拉克CT6的豪华内饰，要是换到新能源时代来看，确实已经看得有点麻木了，没什么特点，但在同级的BBA里面，

还是有一席之地的。平心而论CT6的内饰用了很多软质材料的，像门板和座椅都给你用了真皮，摸起来质感确实舒服。中控台还搭配了老司机们喜欢的，实木装饰和金属质感的饰条，再加上类似手工的缝线工艺，整个中控台的布局和CT5非常像。

值得一提的是它的方向盘也用真皮的材质，上面的多功能按键也很齐全，而且还带加热功能。另外，还配备了老司机喜欢的26色氛围灯，你可以根据自己的心情或者场景来调节灯光颜色，让车内氛围可以调节，这点非常有用。再者，CT6在科技感上也想努力一下不落伍，

对于那些不喜欢把所有功能都放到屏幕上的消费者来说，踏实了很多。