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近日，备受瞩目的"上海第三机场"——南通新机场近期迎来实质性进展。

8月15日，由上海机场集团（持股51%）与南通城建集团（持股49%）合资成立的沪苏南通新机场建设投资有限公司完成工商注册，注册资本达10亿元。公司经营范围涵盖民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工等全链条业务，这一市场化运作主体的诞生，意味着项目正式迈入建设快车道。

据悉，此次合作早有铺垫，2023年1月，上海市市场监管局就公示过双方设立合营企业的计划；2024年6月，上海机场集团官方确认与南通市政府签署合作共建协议。这种"上海主导、南通协同"的模式，既保证了国际航空枢纽建设标准的统一性，又充分融合了地方资源优势。

根据《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，南通新机场被明确定位为"上海国际航空枢纽重要组成部分"和"国家区域枢纽机场"。

其规划规格之高令人瞩目：近期（2035年）目标旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量50万吨；远期更将扩容至8000万人次，这一数据已接近当前北京大兴机场的设计容量。

硬件配置上，机场首期将建设两条跑道（西一跑道4E级、东一跑道4F级），52万平方米的航站楼规模相当于现南通兴东机场的10倍，比上海虹桥机场还大16万平方米。特别设计的80个近机位和38个远机位，将大幅提升航班接驳效率。

远期规划还预留了两条跑道和卫星厅，为未来发展留足弹性空间。民航局早在2020年9月就批复南通通州区二甲场址为首选场址，该位置与上海虹桥、浦东两场直线距离均约100公里，既能有效疏解上海溢出客流，又可辐射苏中、苏北地区。

要实现三场协同，交通互联是核心挑战。目前，沪苏通铁路一期已连接上海虹桥站与南通西站；正在建设的沪苏通铁路二期将贯通浦东机场与上海东站。

2022年获批的北沿江高铁（上海-南京-合肥线）更将在南通新机场设站，形成"空铁联运"枢纽。这种规划使南通新机场不仅是一个航空节点，更成为长三角综合交通体系的关键纽带。

南通新机场建成后，将与浦东机场侧重国际航线、虹桥机场主攻国内商务形成差异化分工，共同构成"上海多机场体系主枢纽"，实现"统一规划、建设、运营、管理"的四统一模式。

另外，南通新机场将改变长三角北翼的发展格局，占地67万平方米，将通过航空偏好型产业集聚，推动高端制造、现代物流、跨境电商等产业发展。

作为"上海北大门"，南通此前受制于交通末端位置，而新机场与北沿江高铁的组合，将使其转变为"跨江融合支点"。对上海而言，此举既缓解了土地资源约束，又强化了对长江以北地区的辐射力，真正实现长三角一体化"南北联动"。

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