这几天，俄罗斯总统普京的行程相当紧凑，先在北京4天内会晤了20多国领导人，然后转身就登上专机直奔海参崴，连喘口气的时间都没留。
在东方经济论坛现场，普京的眼神虽然略显疲惫，但依旧锐利，直接给俄罗斯的未来定下调子，那就是发展远东和西伯利亚地区。
同时他还斩钉截铁地强调：这是俄罗斯在整个21世纪的“优先方向”！
无数人被他霸气的话语所震撼，不禁思索：被制裁围堵的俄罗斯，真要把国运押在远东这片冻土上？
而中俄之间，从天然气管道到北极航线的一连串动作，又是否意味着“远东大开发”不再是纸上蓝图？
过去，莫斯科到圣彼得堡的铁路线，承载着俄罗斯70%的经济活动。
如今，西方的制裁让这条“生命线”骤然失色：欧盟停止进口俄罗斯煤炭后，顿巴斯的煤矿堆成了山。
随着德国2021年宣布冻结北溪-2项目，西伯利亚的天然气也只能在管道里“待命”。
被逼到墙角的普京，终于把目光投向了远东。
这片占俄罗斯国土三分之一的土地，藏着全球10%的未开采石油、20%的天然气，还有比整个欧洲都多的森林资源。
可尴尬的是，800万人口散落在比中国东北还大的区域里，很多地方连像样的公路都没有。
普京在论坛上的表态没有绕弯子：“远东不是边缘，是俄罗斯面向亚太的大门。”
为了推开这扇门，他带来了实在的动作：把黑瞎子岛划入“国际超前发展区”，承诺2025年内启动联合开发，甚至给出“十年免税”的政策。
同时还宣布对贝阿铁路进行电气化改造，这条连接西伯利亚和远东的铁路，明年起货运量要提升30%。
中俄在远东的合作，早不是“画大饼”。
9月2日，双方敲定了“西伯利亚力量1号”天然气管道的扩容计划，原本每年380亿立方米的输气量，明年要提到440亿立方米，相当于多供应2000万中国家庭的用气需求。
更关键的是“西伯利亚力量-2”项目，这条从西西伯利亚直达中国新疆的管道，一旦建成，俄罗斯对华天然气出口量将翻倍。
在边境线上，变化更直观，黑瞎子岛的联合开发规划图里，不仅有跨境物流中心，还预留了中俄联合科技园区的地块。
中国企业打算在这里建农产品加工基地，把俄罗斯的大豆加工成蛋白粉出口。
而普京在论坛上宣布的“对华免签”，更是戳中了合作的“痛点”。
过去，中国工程师去远东修铁路，光签证就要等一个月；现在拿着护照就能走，黑龙江的建筑公司已经把施工队提前派过去了。
远东开发，最先要解决的是“怎么运”的问题。
去年冬天，中俄边境的满洲里口岸堵了半个月，西伯利亚大铁路运过来的煤炭，在口岸堆成了小山，因为铁路运力不够，只能眼睁睁看着中国的电厂等煤用。
这条建于1891年的铁路，最老的路段时速还不到60公里，连普通货车都跑不起来。
普京显然知道症结所在，他在论坛上指着大屏幕里的铁路改造方案说：“要让贝阿铁路跑上重载列车。”
中国中铁已经参与了前期勘察，这条铁路要加建12座隧道，还要把铁轨换成能承重70吨的重型钢轨，改造完成后，从莫斯科到海参崴的货运时间能缩短5天。
更让人期待的是“跨北极交通走廊”的规划：俄罗斯打算在北极圈内建3个破冰船基地。
明年起，夏季通航期要从3个月延长到5个月，这样中国上海到圣彼得堡的货轮，就能少走苏伊士运河，节省20天航程。
这些规划不是空想，今年6月，中国“雪龙2号”破冰船已经和俄罗斯“亚马尔”号合作，在北极航线试航成功，运了一船液化天然气到宁波港，比传统航线节省了22天。
海参崴港的自动化码头也在建设中，中国交建负责安装的集装箱起重机，明年投入使用后，这个港口的吞吐量能翻一番，直接对接中国东北的中欧班列。
除了畅想的美好，挑战也摆在眼前。
远东的冬天零下40度，建铁路要先解决冻土问题，中国工程师研发的“热棒技术”虽然能用，但每公里成本比内地高20%。
当地缺乏技术工人，中国企业只能从黑龙江招人，来回通勤要办临时通行证，效率还是受影响。
论坛结束后，中俄联合发布了《远东合作路线图》，明确未来5年要建10个跨境合作园区，涵盖能源、农业、物流等领域。
如此看来，“远东大开发”不是一蹴而就的神话，而是由一根根铁路枕木、一个个天然气管道接口、一次次边境通关构成的现实。
当西伯利亚的寒风掠过黑瞎子岛时，中俄合作的种子已经埋下，至于能不能在这片冻土上长出参天大树，或许再过5年，我们就能看到答案。
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