仁爱礁外，菲律宾罕见地很“安分”——菲律宾四艘船被中国海警严密拦截，整整一夜没有推进一步。
9月4日上午，菲律宾又一次调动四艘船只，目标直指仁爱礁。
出动的船只包括9702号“梅丘拉-阿基诺”号巡逻舰、两艘44米级海警舰——4410号与4403号，以及一艘特殊的运补船“拉普·拉普”号。
与以往稍有不同的是，这次菲律宾采取了“兵分两路”战术：4410号从南部接近信义礁，4403号从北线接近红石暗沙，试图以南北夹击的方式寻找破口。
但毫无进展。
4410号在信义礁附近被中国海警5304舰精准拦截，4403号则在红石暗沙附近与4302舰对峙。两艘船被拦后航速极低，AIS（船舶自动识别系统）数据显示，4410号甚至以1节速度原地徘徊，未做任何规避动作。
而“拉普·拉普”号与9702号舰关闭了AIS信号，试图隐蔽接近。但截至9月5日下午，未有任何一艘船靠近仁爱礁潟湖口。
整整一夜，菲方4条船只被牢牢堵在仁爱礁外围，举步维艰。
这不是“拉普·拉普”号第一次参与非法运补。
这艘外形奇特、被称为“装甲运补船”的民用船只，曾在一次行动中被中国海警拖走。当时，菲方试图利用其抗水炮结构，绕开中方水炮封锁，结果却被中国海警以拖船方式强制带离现场。
如今，菲方选择再次启用它，说明菲律宾在如何补给的问题上可选项不多。试图用“非传统手段”突破中方围控。
但中方对该船早已进行过监控和识别。发现再次靠近后，立马进行阻断。这说明，中国海警不仅能实时监测，还能对突发情况做出快速反应。
据菲律宾媒体披露，在仁爱礁潟湖内外，至少有24艘中国船只部署在关键海域。包括海警执法舰艇、渔政作业船、支援保障船等，分布在信义礁、半月礁、红石暗沙等多个方向。
其中，21549艇负责潟湖内守卫，21560艇在潟湖口外设卡，潟湖出入口俨然变成了“一进一出”的海上哨卡。
外围则由5304、4302等多型大吨位执法舰艇组成一张预警拦截网。不仅如此，中方还部署了AIS关闭的隐蔽舰艇，随时应对突发情况。这些部署不仅提供了全天候执法支持，还提高了对南海区域的把控。
这一切措施导致菲方船只异常“安分”。或许菲律宾对中方放其进去补给还抱有侥幸心理，也或许他们在等待着“外援”入场。
但从5月16日至今，仁爱礁上的“马德雷山”号军舰已断供超过113天。
这艘退役登陆舰，被菲律宾海军非法坐滩至仁爱礁已达26年。如今锈蚀严重，结构破损，早已不具备驻守能力。
菲方高层虽然口头上称“补给充足”，但从不断出动补给船、尝试多次补给的频率来看，实际情况很可能是“弹尽粮绝”。
驻守在一艘破旧军舰上，缺水、电、食物，比起生活方面的艰难，心理方面更可能出现问题。
中方策略明确：封锁一切补给线，长期断供。一旦“马德雷山”号上的人员因补给中断而被迫撤离，仁爱礁问题便有望得到根本性解决。
围困到极限，等对方自己撑不下去，这种“持久战”比起正面交锋更有效，也更具舆论优势。
菲律宾这次行动的另一个微妙之处，是行为上的“软化”。
4410和4403两舰被拦后，未尝试绕行，不加速、不挑衅，甚至没有公开喊话。这种“平静”表现，与往常水炮对峙、媒体炒作形成鲜明对比。
外界猜测，菲律宾可能在行动前私下向中方通报了补给时间，试图以“人道主义名义”争取一条通道。这一点尚未被中菲官方证实。
对此中方并未给出任何“默许”信号。四艘船全被阻断拦截，补给行动失败。
中国海警在仁爱礁问题上已不再退让，态度坚定，即使是“通报式补给”也不会破例放行。
在此轮补给行动前，美、澳、加与菲律宾举行了联合军演，并在黄岩岛附近展开联合巡航。
菲律宾军方称，在9月3日的联合演练中，其海军舰艇三次通过无线电对监视演习的中国舰艇发出“警告呼叫”，但中方未予回应。
在仁爱礁问题上，实际控制权与执法权始终在中方手中。
仁爱礁海域不是演习场，而是中国实际管控的海域。
美方虽口头支持菲律宾，但日前，美国防长赫格塞思在福克斯新闻专访时直言：“我们将以从未有过的方式重振军队。”这被解读为美国短期内无意实质介入南海军事冲突。
对于菲律宾来说，期待美方“兑现威慑”只是黄粱一梦。
回到仁爱礁。
这场补给失败并非偶然，而是中方围困战术系统化、常态化的结果。
菲律宾手中牌数不少，有用的却不多。“马德雷山”号既是象征，也成了负担。中国以“围而不打”的方式，将对抗拉入持久战。
围困不动手，封锁不挑衅，断供不冲突。这种策略看似温和，实则更具效力。让对方撑不住、补不上，不用动枪动炮，就能实现目的。
对中国来说，南海不是秀场，是主权范围。对菲律宾而言，如果继续在错误的方向上“演戏”，可能只会让局势更被动。
补给线被掐、士兵被困、坐滩军舰渐失支撑，菲律宾在南海的非法“存在”正被一点点削弱。
而中国的控制力，却以一种不动声色的方式，正在全面巩固。
真正的实力，不是喊得响，而是稳得住。
仁爱礁这场中菲博弈，已进入中方主导的阶段，大局已定。
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