9月4日深夜至9月5日凌晨，菲律宾两艘44米级高速巡逻船“巴甲凯”号与“马拉帕司卡”号，依照预定方案，从多个方向朝中国在仁爱礁、信义礁一带设立的封锁线逼近。

从航行轨迹分析，菲方目标清晰可见：一艘从信义礁方位实施强行试探，另一艘则绕行半路礁，试图插入仁爱礁北侧礁盘，这种“南北合围”的策略并非初次使用，但在本就高度敏感的水域再度实施，风险程度显著升高。

当夜，中国海警船只已提前在关键点位完成布防，5304舰、5009舰、21562艇等分别驻守于信义礁、半路礁、仁爱礁潟湖外缘，构建起多层级防御体系，渔船和小型快艇也分散在各航道之间，既是辅助力量，也是最贴近前沿的监视节点。

破晓前，菲方“巴甲凯”号率先行动，该编号为4410的巡逻艇，在信义礁东南约8海里区域多次尝试向近岸推进，航速虽不迅猛，但目的明确，其每一次微调航线，都在测试中国海警的反应边界。

中国海警5304舰与21562艇迅速作出反应，摆出拦截阵型，甚至一度接近至百米范围内，阻止其进一步靠近，整个拦截行动持续近一个小时，菲船多次尝试绕行、转向以突破防线，但均被精准阻止。

菲律宾未选择强行突破，而是采用纠缠式试探，中方则毫不退让，始终保持高压态势。

在外界看来，这种看似简单的“试探与拦截”过程，实则是双方都避免了直接冲突，但又都不愿做出让步。

几乎同时，另一艘“马拉帕司卡”号（编号4403）从北侧接近半路礁，试图从仁爱礁北面切入，该路径较为隐蔽，被认为是菲方真正的突破口。

然而，中国海警5009舰早已在此设防，当4403船逐步靠近半路礁海域时，5009舰采取“正面拦截”方式将其阻拦，根据现场情况，双方船只一度处于同一航道上，4403号几乎被迫停航。

对菲律宾而言，这一情况意味着核心计划遭遇阻碍，原本设想是通过两艘高速艇协同配合，牵制中国海警资源，为后续补给船开辟通道，但在半路礁被截之后，整体行动陷入被动。

拦截事件发生后，菲律宾两艘船只被迫停留在仁爱礁24海里以外区域，它们既未撤离，也未继续推进，而是在附近低速漂浮。

这种“不进不退”的状态，实际上是一种战术性等待，菲方似乎在观察动向：一是等待后续补给船靠近，二是评估中国海警的应对节奏。

面对菲律宾的动向，中国海警的态度始终如一：绝不后退半步。

在仁爱礁周边，中国部署了多艘海警舰船以及一定数量的民用渔船，据公开资料显示，21549艇在礁盘潟湖内部值守，21560艇在外围实施拦截，而5009舰、4302舰与5304舰则在外部海域巡逻，此外，潟湖内外还有十余艘大型渔船和高速巡逻艇协同布防，构筑起内外三重防御网络。

这种布防并非临时安排，而是近年来中国在仁爱礁问题上形成的“常态化应对”机制，自“马德雷山号”搁浅以来，中国始终坚决反对任何形式的修复或长期驻留行为，每当菲律宾试图运送建筑材料或大量物资时，中方都会出动力量予以阻止，在中国立场中，仁爱礁属于中国南沙群岛不可分割的一部分，任何国家的“坐滩”行为都无法改变其主权归属。

更值得关注的是，中国海警不仅保持数量优势，还展现出高度战备状态，分析人士指出，中方已为最坏情况做好准备，一旦菲律宾强行闯关，双方船只发生接触乃至“撞船”的风险不容忽视。