要说中国留给世界最深的印象，那必须得是“基建狂魔”了。

就拿高速公路来说，虽然我国我国高速公路起步很晚，但已经完成修建并且投入使用的高速公路，位列世界第一。

而且，据统计，中日韩在高速收费上也有差距：日本1.1元每公里，韩国0.42元。

那么，中国高速每公里多少？和日韩相比，它究竟是更优惠还是更昂贵呢？

收费惊人的日本高速费

虽然日本的高速公路建设已经相当完善，总里程早就超过了1万公里，但高昂的高速通行费，却常常让自驾游的人望而却步。

根据最新的数据统计，日本高速公路的平均费率大约是每公里1.1元人民币，这个价格远高于世界上大多数国家。

要是从东京自驾到Kyoto，全程大约450公里，单是高速费就要花费近500元人民币，再加上油费和停车费，整体出行成本几乎比坐飞机还要高。

那么，日本的高速费为什么会这么高？

其实，这背后有一系列复杂的原因。

首先，日本是一个自然灾害频发的国家，地震、海啸、台风等灾害时常发生，这些灾害很容易对高速公路的路面、桥梁、隧道等设施造成损坏。

为了保障道路通行安全，相关部门需要投入大量的资金进行频繁的维修和加固，长期下来，养护成本变得十分巨大。

其次，日本高速公路的建设和运营模式也决定了费用的高低。

早期建设高速公路时，政府投入了大量资金。

之后为了回收这些建设成本，以及覆盖日常的维修、升级和人员管理等支出，政府就通过向过往车辆收取高速通行费来实现成本转嫁。

而且，随着技术的发展，日本还在不断对高速公路进行升级改造，比如加装智能收费系统、优化道路照明等，这些新增的投入也会间接反映在通行费上。

除此之外，还有一些其他因素在推高高速费率。

近年来，日元持续贬值，导致进口的修路材料、机械设备等成本上升。

同时，日本国内的物价也在不断上涨，人工成本、养护设备的维护成本等都随之增加。

这些社会整体成本的抬升，进一步加剧了高速公路运营的压力，最终只能通过提高通行费率来缓解，这也让普通民众的出行成本变得更高了。

韩国的高速费

1968年，韩国建成了首条高速公路——京釜高速公路。

从首条高速建成开始，韩国就持续推进高速公路网络的建设。之后的几十年里，根据不同地区的交通需求和经济发展规划，韩国高速公路在不断扩大。

到现在，韩国高速公路的总里程已经达到了约3368公里。

不过，建设这样庞大的高速公路网络，背后需要投入巨额的资金，而且不同地区的建设成本差异很大。

这主要是因为韩国的地形并非完全平坦，既有开阔的平原，也有山地和丘陵。

在平原地区修建高速公路时，不需要大规模的开山、架桥或挖隧道，施工难度相对较低，所以建设成本也比较可控，每公里大约需要 0.5 亿元人民币。

但到了地形复杂的区域，情况就完全不同了。

比如在山地较多的东部地区，为了让高速公路能够顺利穿行，需要修建大量的桥梁跨越山谷，或者挖掘隧道穿过山体。

这些工程不仅技术要求高，还需要投入更多的人力、物力和时间。

像一些长度超过几公里的隧道，光是前期的地质勘察和后期的施工建设，成本就比平原路段高出不少。

所以，这类地形复杂区域的高速公路建设成本，每公里能升到 1 亿元人民币，几乎是平原地区的两倍。

说完建设成本，再来看看大家更关心的高速收费问题。

目前韩国高速公路的收费标准，折算成人民币大约是每公里 0.42 元。

这个价格比日本每公里 1.1 元的高速费率低了不少，对于经常跑高速的人来说，能节省一笔不小的开支。

可如果把韩国的高速收费放在全球范围内比较，情况就不一样了。

虽然它比日本低，但仍然高于世界上大多数国家的平均水平。

比如和一些欧洲国家或者东南亚国家相比，韩国每公里 0.42 元的收费，可能会让自驾出行的成本显得更高一些。

尤其是对于需要长途驾驶的人来说，全程下来的高速费也是一笔不小的支出。

中国高速的收费

在1988年之前，中国大陆还没有一条真正符合现代标准的高速公路，长途出行主要依靠普通公路，严重影响了人员流动和货物运输效率。

直到1988年10月，沪嘉高速公路正式通车。

这条连接上海市区和嘉定区、全长仅20.5公里的道路，虽然不算长，却彻底打破了中国大陆 “零高速” 的历史。

而且，沪嘉高速公路的通车，就像一剂 “强心针”，让各地建设高速公路的热情被点燃。

从沪嘉高速通车至今的40多年间，中国高速公路建设事业可谓硕果累累。

截至2025年，中国已建成了全球规模最大的高速公路网络，高速公路里程达19.1万公里。

不过，值得一提的是，要建成这样庞大且高质量的高速公路网络，背后的成本投入可想而知。

一方面，建设高速公路本身就需要大量资金，从前期的规划设计、土地征收，到后期的材料采购、施工建设，每一个环节都离不开巨额投入。

另一方面，复杂的地形也大大增加了建设难度和成本。

比如在西部山区修建高速公路，常常需要修建大量的桥梁和隧道，有些隧道甚至要穿越坚硬的岩层，施工周期长、技术要求高，成本也随之大幅增加。

不过，与日韩等国家不同的是，在中国高速公路建设中，国家承担了主要的费用。

国家通过统筹规划和大力投入，有效减轻了地方和社会资本的压力，确保了高速公路建设能够持续推进。

也正因为如此，中国现行的高速公路费率保持在一个非常亲民的水平：大约每公里0.4元人民币。

这个价格远低于日本每公里 1.1 元、韩国每公里 0.42 元的收费标准。

这样的低费率，充分体现了中国高速公路建设的普惠理念，让普通民众在享受便捷出行的同时，不用承担过高的交通成本。

无论是日常通勤、家庭出游，还是货物运输，都能让中国老百姓从中受益，真正做到了让交通发展成果惠及更多人。

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