它曾是公路车的图腾， 是轻量化的象征， 是无数人心中的“黄金时代”。 但今天， 作为一名测试过上百辆公路车的老编辑， 我必须说： 轮圈刹车的时代，已经结束。
一、整理车库，唤醒回忆 也让我看清了真相
上周，我在整理那间堆满自行车的车库时，
突然意识到：
我收藏的那些“经典圈刹公路车”，
已经很久没骑了。
我的1999年Storck Scenario Comp，
搭配Harry Rowland手工轮组，
轻如羽毛，刹车手感如丝绸般顺滑。
还有那台Parlee Z-Zero，
58码车架，整备不到6公斤，
是圈刹时代的“终极形态”。
它们都很美，
但当我试图骑上它们时，
现实却狠狠打了我一记耳光。
二、轮圈刹车的“三大硬伤”， 在现代骑行面前不堪一击 ❌ 1. 轮胎限制：卡不住现代公路胎
我的Storck勉强能塞进28c轮胎，
但前提是：
天气干燥
路面干净
不能有泥屑卡进刹车夹器
而今天，32c、35c已成耐力车标配，
碎石车更是上到45c。
轮圈刹车？
根本塞不下。
结果： 你只能用窄胎，牺牲舒适性、抓地力和滚阻。
❌ 2. 碳圈刹车：下坡即“生死局”
我们曾为Zipp、ENVE的碳圈刹车技术欢呼，
但事实是：
碳纤维 ≠ 好刹车。
- 湿天刹车力暴跌50%以上
- 下长坡过热，刹车面起泡、脱层
- 更可怕的是：轮胎因高温膨胀，直接从轮圈飞出
我亲身经历过一次：
下坡途中，后轮碳圈过热，
轮胎突然爆脱，
差点摔进护栏。
这不是孤例。
2003年环法，何塞巴·贝洛基因轮胎融化失控撞车，
职业生涯就此终结。
轮圈刹车的“极限”， 往往出现在你最不该失控的时刻。
❌ 3. 设计束缚：拖累了整个行业进步
- 轮圈必须保留平坦刹车面
→ 破坏空气动力学
- 走线必须外露或半内走
→ 风阻增加
- 前叉和后上叉结构受限
→ 刚性与舒适难兼顾
而碟刹的出现，
彻底解放了设计师：
轮组可以做更宽、更气动的轮廓
车架可以实现全内走、一体化设计
轮胎可以更宽，滚阻更低、抓地更强
✅ 数据说话： 同样速度下，宽胎+碟刹 比窄胎+圈刹 滚阻更低、舒适性更高、操控更稳。
三、碟刹的胜利：不只是刹车， 而是整个骑行体验的升级
别再只盯着“重量”了。
今天的碟刹系统，早已不是“笨重”的代名词。
- Shimano Sora 级碟刹
，刹车性能碾压顶级圈刹
- 整车重量轻松进入6公斤内
（如Cervélo R5，5.97kg）
- 维护虽复杂，但安全性提升百倍
更重要的是：
碟刹催生了现代公路车的三大革命：
- 耐力公路车
：宽胎+舒适几何+全天候制动
- 碎石公路车
：无它，碎石车根本不可能存在
- 空气动力学飞跃
：无刹车面限制，气动设计自由发挥
看看2025年环法： 所有顶级车队，清一色碟刹。 连爬坡手波加查，也骑着碟刹Colnago Y1R夺冠。四、我依然爱它们， 但不再幻想它们能赢
是的，我会保留我的Storck和Parlee。
它们承载着回忆，
是机械美学的杰作，
是自行车史上的“蒸汽时代”。
但我也清楚：
它们是收藏品，不是工具。
就像VHS录像带、机械变速器、木质轮圈，
轮圈刹车，
应该被放进博物馆，而不是骑上赛道。
五、进步，从不温情
技术的车轮，从不为情怀停留。
我们怀念圈刹的轻盈与纯粹，
但骑行的本质，
是安全、高效、享受。
而今天，
碟刹在每一项上都完胜。
♂️ 所以，如果你还在坚持“圈刹更好”， 不妨问自己： “我是在追求性能， 还是在守护回忆？”
两者都值得尊重，
但请别把情怀，
当成阻碍进步的理由。
你还在骑圈刹公路车吗？
评论区聊聊：你会为情怀保留一辆圈刹车吗？
全球首款自行车知识 AI 大模型上线，识别下图二维码解锁骑行新体验！
¥138¥1200
立即抢购
干爽舒适
¥136¥1290
立即抢购
经典质感
¥139¥1070
立即抢购
亲肤舒适
¥168¥1890
立即抢购
松弛慵懒
¥129¥1000
立即抢购
简约时尚
¥199¥1049
立即抢购
亲肤保暖
¥89¥2400
立即抢购
舒适百搭
¥89¥2000
立即抢购
五色可选
¥99¥800
立即抢购
保暖舒适
¥108¥900
立即抢购
百搭单品
¥99¥800
立即抢购
舒适弹力
¥79¥380
立即抢购
轻薄透气
¥158¥1350
立即抢购
徒步登山
¥119¥800
立即抢购
大气简约
¥108¥800
立即抢购
简约实用
¥189¥3680
立即抢购
高腰修身
以上用户关注了该公众号
热门跟贴