在中老铁路这条串联起中国与南亚东南亚的“黄金通道”上，腾俊国际陆港正以创新实践书写跨境物流与产业协同的崭新图景。早在2021年中老铁路开通的第二天，腾晋物流发运建国以来首列国际冷链专列，以“门到门”“一柜到底”的模式，开创了中国国际冷链运输之先河。
2025年，腾俊国际陆港全面推进“郑和号”常态化开行、“云南号”规模化运营，通过“双标杆”品牌专列的打造，不仅重塑了中老铁路冷链运输格局，更在沿线集聚起辐射广阔的产业链供应链网络，为“一带一路”倡议注入强劲的产业协同动能。
01.“郑和号”，常态化开行开拓海上丝路新征程
2025年8月28日，第二列“郑和号”海公铁国际多式联运班列满载22TEU、近300吨云南高原特色果蔬缓缓驶出腾俊国际陆港，标志着“郑和号”正式进入常态化开行阶段。
作为传承郑和航海精神的创新实践，“郑和号”首发就开辟了从云南直达印度洋的新通道，目的地覆盖老挝、泰国、缅甸、柬埔寨、孟加拉国等南亚东南亚国家，并以中东、非洲等广阔市场为远景目标。通过海公铁多式联运模式，“郑和号”运载货物从腾俊国际陆港出发，经中老铁路、公路、海运的高效衔接，形成覆盖中南半岛及印度洋沿岸的供应链网络，实现云南特产从田间、工厂到国际市场的无缝衔接，为“云品出滇”“云品出海”提供有力保障。
02.“云南号”，规模化运营形成中老泰稳定物流通道
9月3日，一列运载着14TEU云南特色果蔬的“云南号”从腾俊国际陆港出发，运往泰国曼谷达拉泰市场。这些果蔬都是云南高原特产，包括来自玉溪通海的辣椒、生菜、大白菜和来自大理的葡萄、柑橘等。
截至目前，“云南号”累计开行81列往返列车，共运输519柜792TEU货物，总运输量达12404吨，运载的货物种类从首发时仅有蔬菜拓展至水果、化肥、轮胎、塑料薄膜等。“云南号”充分发挥腾俊国际陆港跨境冷链物流优势，运送的果蔬品种包含大白菜、生菜、上海青等叶菜类，辣椒、迷迭香、百里香等调料类和柑橘、葡萄等水果。果蔬产地覆盖国内的昆明、玉溪、大理、楚雄、文山、红河、沈阳、西昌等城市和老挝、泰国等南亚东南亚国家，形成“温去热回”双向互补的贸易结构。
“云南号”在丰富国内消费者“果篮子”“菜篮子”的同时，也深刻推动着区域农业合作向标准化、规模化、高附加值方向转型升级。这种基于“资源互补+产能协同”的共生模式，为构建充满活力的中国面向南亚东南亚跨境贸易通道注入了源源不断的新动能。
03.“双标杆”品牌专列，赋能产业集聚成势
“郑和号”与“云南号”是“腾俊模式”先进性、创新性和独特性的有力实践。二者通过差异化定位形成互补共进的“双标杆”品牌专列。“郑和号”以海公铁多式联运为核心，打通从云南直达印度洋的国际物流大通道，重点服务于果蔬、化肥、冰鲜等产品的长距离运输；“云南号”则聚焦中老泰铁路干线，以高频次、快时效的运输，支撑云南与南亚东南亚国家的贸易双向流通。两者共同构建起“以运带贸、以贸促运”的良性循环，推动腾俊国际陆港成为云南面向南亚东南亚的核心枢纽。
在以“云南号”“郑和号”的支撑下，“腾俊模式”充分发挥供应链一体化网络优势，通过“平台化运营”全力打造面向南亚东南亚的分拨集散中心，加速产业集聚和商贸流通。目前，腾俊国际陆港的昆明国际化肥交易集散中心聚集了老挝钾肥、俄罗斯钾肥、硫酸铵等30余种化肥产品及原料，中心交易规模位居云南省前列，保障了农业供应链稳定。果蔬交易分拨中心已集结了国内外20余种蔬菜和水果，成为拉动中老泰三国农产品贸易的核心引擎。同时，国际果蔬交易分拨中心和昆明国际化肥交易集散中心构建起覆盖南亚东南亚的供应链网络，反哺“云南号”“郑和号”运输，为专列提供稳定的货源保障。
启航的汽笛声奏响，“云南号”与“郑和号”正以稳定的节奏往返于山水之间，通过中老铁路延伸的不仅是物流通道，更是产业链供应链深度融合的纽带。腾俊国际陆港打造“双标杆”品牌专列——“云南号”和“郑和号”，正以其强大的集聚和辐射能力，重塑着区域产业链供应链格局，为中国与南亚东南亚的经贸合作注入新的活力。随着品牌专列体系的持续完善，腾俊国际陆港必将成为“一带一路”沿线供应链集聚的新高地，为构建更为紧密的中国-东盟命运共同体贡献力量。
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