山西，作为连接我国华北与西北的重要交通枢纽。曾因“表里山河”的地形成为长期制约其发展的瓶颈。但自1996年太旧高速公路建成通车，不仅实现山西高速公路“零的突破”，同时也拉开了山西发展的序幕。之后历经二十余年发展，目前山西全省已形成以太原为中心，辐射11个地市、贯通省际边界的高速公路网络。

截至目前，山西高速公路通车总里程已经超过6600公里，密度位居全国前列，不仅串联起大同云冈石窟、平遥古城、壶口瀑布等知名文旅资源，更成为煤炭、重型机械等优势产业外运的“经济通道”，为山西高质量发展筑牢了交通根基。目前，在全省高速公路网络持续完善的背景下，山西把目光投向了北部与中部之间的“短板”——朔州至太原。

朔州作为山西重要的能源基地，与省会太原的经济联系紧密，但现有交通线路主要是依靠G55二广高速公路。而该高速公路不仅是我国南北向交通大动脉，更是晋北能源运输和太原都市圈通勤的核心通道。目前，该部分路段车流量已经饱和，拥堵频发；而且货车占比高，导致通行效率低等问题，难以满足两地日益增长的货运与客运需求。为此，山西省已经在两座城市之间规划了一条新的高速公路——朔州至太原高速公路，以此分担G55二广高速公路车流量。

朔州至太原高速公路是《国家公路网规划》中呼和浩特—北海高速公路（G59）的联络线（国家高速编号G5911），也是山西省“四纵十五横三十三联”高速路网的重要组成部分。项目主线北起朔州市朔城区趄坡村（建设起点位于神池县项家沟村，与已通车的呼北高速朔神段相接），向南经忻州市神池县、宁武县、静乐县，终点衔接太原市古交市冷泉村，与太原西北二环及太佳高速形成十字交叉实现交通转换，新建段全长约126.3公里，采用双向四车道标准，设计时速100公里，路基宽度26米，总投资估算达183.98亿元。

朔州至太原高速公路全线设置桥梁32941.5米/85座（含4座特大桥）、隧道22467.5米/12座（含4座特长隧道），桥隧比高达44.2%；互通式立交9处，互通收费站5处，服务区2处，停车区1处，养护工区2处，路段管理中心1处，隧管站3处以及连接线2.6公里/2处。项目计划采用特许经营模式实施，目前已完成工程可行性研究报告编制并通过交通运输部行业审查，项目初步特许经营方案已编制完成并发布了特许经营项目市场测试公告，预计最快有望在2027年前后正式开工建设。

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朔州至太原高速公路建成后，将大大地缩短朔州至太原的时空距离，推动朔州能源基地与太原经济圈的深度融合。忻州神池、静乐等沿线县区将融入省会1-2小时交通圈，预计带动神池胡麻油、静乐藜麦等特色农产品运输半径扩大300公里，有效地带动沿线GDP增长。同时，项目通过连接太原西北二环，强化了山西北部至中部的路网衔接，不仅能进一步强化太原的省会辐射作用，更能为朔州等晋北城市承接产业转移、发展文旅产业提供交通支撑，为山西打造内陆地区对外开放新高地提供新的动力。