在首度完成混改二年后，中国一汽旗下一汽奔腾再次引入战略投资者，增资金额合计超85亿元。
日前，北京产权交易所网站信息显示，一汽奔腾增资项目已于9月5日完成，共募集资金85.5亿元。
这次增资，来了不少“大佬”，其中，江苏悦达汽车集团投了17.1亿元；农行旗下银金融资产投投了10亿元；中国电信投了5亿元；南京地平线投了1亿元 。
这几家企业涉及汽车、金融、通信和科技等多个领域。它们的加入，给一汽奔腾拉来了一个超豪华的“后援团”，能从不同方面给奔腾提供支持。
同时，一汽奔腾的控股股东中国第一汽车增资52.4亿元。中国一汽通过相关公司对一汽奔腾的持股比例达到了79.0394%，还是稳稳的“大当家”。
一汽奔腾方面表示，此次增资主要用于新能源技术研发、智能制造升级及渠道生态建设等，全面赋能关键战略举措落地。
一汽奔腾是一汽集团乘用车板块的核心项目，其前身为一汽轿车旗下奔腾品牌。2019年，一汽轿车重大资产重组，一汽奔腾独立。
一汽奔腾混改始于2023年，当年9月悦达汽车为一汽奔腾增资1.6632亿元，这也是一汽奔腾自成立以来，首次引入外部投资者。
2024年3月28日，一汽奔腾正式完成工商登记变更，由“一汽奔腾轿车有限公司”更名为“一汽奔腾汽车股份有限公司”，由此完成股份制改革。
官方数据显示，今年1~8月，一汽奔腾累计销量达11.8万辆，同比增长47.5%，其中新能源产品销量10.1万辆。
乍一看，这些数据似乎让人眼前一亮，然而月均销量不足1.5万台，对于一家成立近20年的车企来说，无疑是惨淡的。
在奔腾家族中， 奔腾小马 （ 参数 丨 图片 ）成为销量担当，这看似是小马的成功，实则是奔腾整体发展失衡的体现。
这种靠低端车型勉强支撑的销量结构，不仅稀释了销量数据的含金量，更让一汽奔腾的新能源战略显得苍白无力。
作为背靠大型汽车集团的品牌，一汽奔腾在燃油车时代凭借集团资源支撑，尚能占据一席之地。
但当汽车产业迈入新能源时代，各大车企纷纷加速电动化转型，奔腾却在这场转型中步履维艰。
2022-2024年，一汽奔腾累计亏损高达94亿元，单2024年一年，就亏损43.47亿元，而且，亏损呈现逐年扩大的趋势。
再说几句
相较于其他自主品牌，一汽奔腾在新能源领域起步较晚，通过引入外部投资者、股份制改革加速新能源转型。
这次引入的战略投资者，可不是简单给钱就完事了，背后代表着不同领域的资源——从整车产业链到金融资本，从通信网络到智能驾驶技术，未来都有机会跟奔腾形成协同效应。
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