2018年，全球动力电池装机量不过92.5GWh，国内新能源车渗透率只有4%。
在那一年，驾仕派买了大众探歌。和现在汽车媒体高频买车不同，当时选择探歌，主要因为全球化背景，同时探歌关注度较高，有流量且二手保值率不低。
事实证明，一汽大众确实靠探歌找到增量，2019年它卖了12.68万台，助力一汽大众以212.99万台的全年销量，成为为数不多保持同比增长的合资车企。
探歌自上市以来都稳定在万元优惠，随着燃油车式微，让利幅度也逐步增大至4万元左右。今年上海车展发布的“全新”探歌，修缮了内外设计，换用1.5T EVO2发动机后，依然没能挽回局势——虽然上半年3.6万的销量，已经优于去年仅5.5万台的表现。
一汽大众想重返巅峰，得靠“真-全新”探歌。大众在海外率先发布了全新一代T-ROC，相比于国内迭代的车款，它由内而外全面升级，更迎合当下的审美喜好。
从整车轮廓来看，全新探歌留下了黑色A、B柱和车顶带来的悬浮感，同时保持相对硬朗的车身折线，但弱化腰线的存在，放大体量感，比例甚至类似 奥迪Q3 （ 参数 丨 图片 ）。
车长和轴距4373mm、2631mm，比旧款车长增加了120mm，号称满足1.85m的乘客，但实际还不及国内在售版本，后续引入的话需要进一步加长，475L的后备箱容积则比国产探歌的401L大了不少。
全新探歌的设计ID.化，前后贯穿式的灯组、发光车标、蜂窝状格栅，都有时髦的气质。车内则像 ID.3 变体，除了饰条包裹的IP台有更丰富的造型外，12.9英寸悬浮屏、电子怀挡、氛围灯都是大众新能源产品的标配。
值得说明的是，全新探歌方向盘回归物理按键，车窗按键也是正常四个，中控区域布置了无线充电板和驾驶模式调节旋钮。此外可选配三区自动空调、前排按摩座椅、HUD抬头显示等配置，舒适性有所提升。
作为MQB evo平台第三款车，全新探歌拥有包含自动变道在内的L2级辅助驾驶能力，支持50米内的记忆泊车辅助以及遥控泊车。动力部分，1.5eTSI带48V弱混，有85kW、110kW两种动力输出，匹配7速DSG变速箱，R版本搭载2.0T发动机和四驱系统，大众还会有HEV车型——一汽大众还得搞套插混才行。
新车在11月开启交付，德国起售价30845欧元约25.8万人民币，确实能让欧洲人羡慕国内车价。但未来国产后如何稳住阵地，一汽大众还得花点心思。
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