9月9日，在这个古人还在追忆山中兄弟的“日子”里，一汽-大众把中国品质家轿的启蒙者——“速腾”换新上市了。
称速腾是「品质家轿」的启蒙者，是它赶上了我们中国家庭汽车消费兴起的好时候。它的出现，就像拓荒路上出现的一位靠谱「引路人」。借着“血统正、尺寸大、品质强”这3个特点，不仅给中国用户刷新了家庭用车的体验，也树立了家轿一个可量化的标准。以至于从速腾这个名字起，国内「A+级」这个细分市场才在人们心里有了概念。
后来随着2代、3代产品更迭，很多人的汽车梦也是从速腾开始的。
毫不客气的说，把“车和家”两个概念划等号，速腾，是要排在“理想”前头的！
但在很长一段时间里，国内的家轿市场有点儿「没了规矩」。一把新能源的火不仅搅乱了市场既有的竞争秩序，也让品质家轿没了标准：拼智能的没品质，拼品质的没品牌，有品牌欠配置...给人的感觉这样那样的不尽如人意，矛盾的是，在这个最应该求「稳」的细分空间里，总有投机者打着「以价换量」的幌子，干着没家教的事。
前两年，网上有句俚语，世界乱不乱，平头哥说了算；如今换新上市，速腾在名字中加上一个「L」，似乎寓意了在「家轿」这个细分里：市场乱不乱，速腾说了算!
这不是诳语，是大众这家传统车企业不趋炎附势的二次发言。
文｜老杨头
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
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「速腾L，凭啥还能定义中国A+家轿？」
过去，在很长一段时间里，速腾这个名字，是中国家庭购车时一个无形「坐标系」。但凡有哪个产品进了家庭用户购车的备选名单，大家都得下意识的把它们去放到速腾这个坐标系里，判判价值、比比成本。
以至于但凡要有哪个对手想超越，那唯一的办法只能在价格上「用少打多」。于是，速腾这个名字，某种程度和中国一个上不足，下有余观念的形容词「划算」紧紧地框绑在一起的。如今，不同的是大众从速腾L开始，要开始重新绘制坐标系；相同的是，速腾L依然把划算牢牢刻在自己的话语体系里。
重新定义市场，大众给速腾L准备了几个理由：中国A+级市场的长期销冠，累计超过430万；用3终身策略传递给勤勉的经济型用户，买车省心，用车省钱；空间宽敞，开着强用着更强；智能油车的天花板，体验是第二位安全是第一位；全系1.5T EVO发动机，安全耐造，好开又可靠。
早期的家用车市场，拼的是三大家，靠的是空间、动力、品质打天下，速腾在油车增量时代改变过市场格局。取胜无非是越级的德系质感、看得见的安全和品质、越级的空间和价值。而这两年的家用车市场，堆料无敌手，于是当其他车企绞尽脑汁如何在内燃机上做减法，成本约束时，速腾思考的是还能如何把内燃机的潜力再挖掘一些服务用户。
于是从原来的1.4T全面升级，大众米勒循环+VTG可变截面涡轮、更宽扭矩平台、APS等离子缸壁，换来起步更轻快、中段更跟脚、加速更从容，同时还兼顾了实际用户使用时更省油、更安静、更耐久。
为了保证越级，速腾要在A+级的尺寸把乘坐与装载都做“大”。靠的不是其他企业惯用的加大车身。而是在核心设计与结构做法，缩短前悬并优化动力总成布局，把更多纵向空间让给座舱，再通过“机舱—底盘—座舱—后备厢”的系统设计，把每一寸都用在乘坐与装载上。细节到仅仅是一个电子怀挡释放中控台储物，就为门板/扶手箱/双层中控台...累计21处的储物位提升收纳效率 。
强调超高强钢、激光焊接、空腔注蜡等材料与工艺，配合多连杆底盘与全系ESP；极端环境与百万公里级耐久测试，这些关于汽车工艺的名词而，是今天情绪造车企业鲜有提及的。除了需要用户慢慢吸收、理解以外，这些名词儿的出现也代表了一个新问题：车，到底是拿来摆弄，不开的吗？如今大众把德系品质从原来的口号变成可触摸事实，就是要给出一个答案：把“安全/耐久”变成可验证事实，就是一个家庭最负责任的兜底。这是为什么速腾L自始至终敢把15年30万公里验证作为评价一款家用车的最低要求！
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合资家用车需要有把「新尺子」！
这次速腾L上市，很多人都觉得“价格”非常惊艳。11.49万起的速腾L，用A级的价格，换来B级的体验，C级的配置。懂得人都想问一汽-大众到底是怎么做到的？其实大家忽视了大众在家用车市场中过去30多年的聚焦点，那就是除了在细分市场有人们看到的迈腾、宝来、探岳这些常青树的产品中，最核心的优势就是大众过去规模构建起来的体系护城河！还有一连串透明、稳定、可控的供应商和上下游。
在如今这个情绪至胜的市场里，大家都说一汽大众「脑袋太直，头又铁，不太懂营销」，整场上市活动讲的都是可靠、全面的认证和质量标准。但别忘了：车，归根结底是一辆耐用品，耐用品，比的就是耐久性，哪里是什么花言巧语！
邓康，人送外号，「质量守门员」。很多次公开场合里，邓工都是一身红色工服，不管是人群中，还是视频里，「邓工红」都显得八分夺目，十分出挑。但只有懂的人才知道，这身红色工服在大众代表着独立，停产线，推产品是一票否决的权威。
这身红红的背后是大众沉淀百年的技术品质和全球质量体系的显性标志。这是为什么大众的质感，从来是数据，不是玄学！当这条看得见的红线，走向镜头目的就是要告诉市场，速腾的一致和可靠，拼的不是华丽的辞藻而是一个个可被记住的动作。既然不能做参数竞赛，那不妨就把可靠这条红线，从别人的口号做成大众的现实。
就拿速腾L的发动机、变速箱、智能化、大空间，你以为今天速腾今天在市场上拼的就是单一配置亮点和功能门槛？相反大众比的是把这些集成优势，综合构建起来的价值壁垒！4米81的车长，2米73的轴距，在一款已经有10年口碑的「家用级产品」，大众不但在后排和后备箱的空间做到了A+级市场的领先，同时还把座舱和细节作出B级别的质感，尤其是围绕「智驾座舱，这些油车上的非标品功能，做成C级电车用户能接受稳定可用！
光是从这一点上，大家就应该看得出来，速腾L某种程度上，已经代表了一汽-大众悟透了，今天造车新势力在高溢价产品理念上那套复用的办法，且学以致用的搬到了一款家用轿车上。本意想传达的，就是在叠加上大众的规模成本和渠道效率，来展现一家体系化企业的造车耐性。
如果这个时候有哪个对手，想和速腾L去较较劲，都要冷静且客观的再去考虑一个问题：竞争？要么你能抬成本、要么你得压低利润。所以说，一汽-大众没有再用过去合资规范的旧尺子上来做文章，而是直接换成了一把更长的新尺子！
而这个新尺子，拼的是一汽-大众过去30多年积累下的造车功底。
举个最简单的例子，在11万上下这个今天中国汽车最大的消费阵地上，速腾的上市价相比预售的价格进一步下探，同时把高配的产品力继续下放，大众下一步就是让速腾L要配合全国700多家成熟的网络，快速围绕一款产品在“价格-体验-可得性”做到全流程的均衡和闭环。
别说产品优势，光是这种先发优势，一般规模的品牌都很难效仿，如果大众再叠加上一些「说到做到」的3重服务承诺。意味着如果没有强背书和完整成本模型的支持，如果还有企业想在规模化市场，想和大众这种觉醒后的企业去拼竞争优势，那结果不亚于以卵击石。
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「家轿规则制定者，容不下家轿还有潜规则！」
动物世界里，对抗是最直接，也是最赤裸裸的。今天汽车商业场这个所谓的文明世界，似乎和动物又没什么本质区别。后来者一样希望要对有限资源的掠夺，一样充满了挑衅，一样会有竞争和厮杀。
今天A级车市场，劣币驱逐良币的残现实酷背后，是家庭用户怎么也想不到的6大造车乱象：用年降10%缩短验证来挤压质量；用配置堆料替代产品安全；用豪华贴标却入门减配；用安全双标搞偷梁换柱；用快消造车带来品控失受；用售后垄断锁死权益...
毕竟中国企业太聪明了，他们把用车和场景两个原本最相关的「事务」硬生生的剥离开。以至于1年上百场的新车发布会里，就很少人有企业去讲述用户、讲述用车、讲述场景。仿佛在很多企业的语境里，汽车早就是个终端的功能工具。
以至于谁去用，怎么用以及汽车最重要的「好用、耐用」，对于哪些总想弯道超车的中国企业来说，却不爱过多提及。于是，这一次速腾L把汽车的语境重新放回了自己的坐标里，「每3辆家轿就有1辆速腾；做燃油的智能天花板；德，是可靠、智，是从容、体，是效率、美是舒展；大众做真标杆，就用3终身的承诺跟自己掰手腕...」
难怪一汽-大众销售公司总经理，要用陪伴来解释速腾的在升级！只有回到自己的坐标系，重建A+级家轿的坐标系，传统出身才能真正代表家庭用户发声，才能把驾乘场景和汽车消费重新串联，才能因为一台好车，把日子过得热气腾腾”！
某种程度上，这股腾腾热气的转变背后，是大众从轻量可重复的故事开始的，用实物与内容放大一款家用车的品质感，传达一个被320万家庭信任过的企业光环；用可靠产品的信任链条做承接，让品质省心增强市场的信心。作一家踏实的企业，大众既不会妥协乱象和潜规则,也一定区别那些情绪化造车的夸夸其谈。
对于家轿市场今天的这份热腾腾，在家用车耕耘几十年的一汽-大众太清楚，眼下很多对手的热气腾腾是虚假的，大众想要跳出这些假繁荣，就不能再用别人的语境，做数字游戏，回到自己强势的阵地，做好自己就是战斗开始的第一步。
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