市场消息显示，本周二柬埔寨航空已与中国商用飞机有限责任公司签署谅解备忘录，将订购10架C909客机，并可选择再购买10架（意向订单）。这标志着中国国产飞机在东南亚的市场版图将进一步扩大。

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C909并非横空出世于东南亚市场。在柬埔寨之前，印度尼西亚、老挝和越南就已接受中国商飞这架已服役九年的支线飞机——ARJ21。这款飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的喷气式支线客机。2024年11月，它正式更名为C909，自此掀开了发展的新篇章。

C909 客机的载客量为78至97人，专为2225公里至3700公里的短途飞行而设计。相比之下，C919的载客量更大（至多190座），航程也更远（5555公里）。截至今年7月，中国商飞已交付 166 架 C909 客机，这些客机已在 700 多条航线上搭载了超过 2400万名乘客。

数据显示，印尼翎亚航空、老挝航空和越南越捷航空共运营着 7 架 C909 客机，运营着连接该地区 18 个城市的15条航线。

东南亚地区由成千上万个岛屿组成，人口分布分散，大量的航空需求是连接中小城市、通往旅游岛屿的短途航线，C909的航程正好完美匹配了这一需求。此外，相比波音和空客，中国能提供更灵活优惠的融资租赁条件和贷款支持，这对于资金不算特别充裕的东南亚航空公司来说至关重要。

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同样在昨天，中国商飞宣布在河南郑州向中国飞龙通用航空公司交付其首架C909医疗飞机。该飞机将用于救援行动、远程医疗支援和危重病人转运。对于商飞来说，这是飞机产品线拓展的新里程碑。

该机型最大载重量10吨，航程达3700公里，可在海拔2438米以上的机场起降。其客舱可根据各种救援需求进行调整，从运送医疗队、在偏远地区提供援助到转运病人。

中国商飞表示，该运营商将助力构建全国性的空中医疗救援网络，将服务拓展至“一带一路”沿线国家，并逐步建立覆盖全球的运营模式。

综合来看，在C919仍面临取得欧美适航证（FAA/EASA）的挑战之际，C909为全球客户提供了新的选择，同时也是中国飞机技术在国际市场成功的证明。

尽管商飞目前依旧很难实现两大航空“巨头”空客或波音的规模，但在政策支持、强劲国内需求以及国际认证的逐步推进下，预计中国商飞在全球商用航空领域将扮演更加重要的角色。