平常搭乘地铁
不知道大家有没有发现一个有趣的小细节
有些地铁列车的车门关门后
相对车体平面是“凹”进去的
有些是”凸“出来的
还有些是跟车体一个平面的
这究竟有什么不同？
今天
我们就来科普一下
地铁的客室车门
一开始所提到的不同点
是由于车门的开启及结构形式不同而产生的
一般关闭后凹于车身平面的是“内藏式滑动移门”
凸于车身平面的是“外挂式滑动移门”
与车体表面平齐的是“塞拉门”
还有一种集合了外挂式和塞拉门特点的车门
称为“外挂密闭门”（又称“微动塞拉门”）
这种车门关闭后也是凸于车身
思考题？
图中这列车的客室车门，属于上面介绍的哪一种呢？
其实
不管是什么样的地铁的客室车门
它们都有共同的特点
以便乘客能方便、快速上下车
①有足够的有效宽度
②有一定的数量、均衡布置
③车门附近有足够的面积
那是不是车门数越多越好呢？
客室车门的数量应与车门承担的地面面积相匹配
增加车门的数量
虽然上下车人数可增加
但车厢座位数减少
而且
更多、更大的车门会削弱车体的整体强度
因此
客室车门并不是越多越好
地铁车门除了按开启及结构形式分类外
还可以按照驱动方式来分类
主要分为气动门和电动门
目前
广州地铁各线路列车均采用电动门
那大家知不知道
以前广州地铁哪条线路有过气动门的列车？
01
车门的基本组成
对于不同类型的车门，其组成略有不同，但都包括车门悬挂及导向机构、车门驱动装置、左右门页、紧急解锁装置、门控单元、各类行程开关、指示灯等部件。
02
车门的主要技术参数
列车车门的主要技术参数会视线路、车型、生产厂家等的不同而有所不同，一般的技术参数如下：
净开度：1440mm
净开高度：1860mm
开关门时间：3~5秒
车门关紧力：≤150N
障碍物检测（最小障碍物）：≤30m*60mm
供电电压：直流110V
温馨提醒
无论是哪种车门，都是地铁列车的重要组成部分，也是我们日常接触较多的列车设备。车门能否正常关闭关系到列车能否准点开出，也与大家的安全息息相关。当列车出现夹人夹物等情况无法按时关门开出时，后方的列车就需要临时停车以确保安全的行车间隔。所以说，宁等一趟车，不抢一扇门！
还有一点要提醒大家，搭乘地铁时如遇到身体不适或其它异常情况，可通过车门旁的“紧急求助按钮”向列车司机反馈，切勿随意触发“紧急解锁装置”，因为该装置触发时，列车会紧急停车，这样更不利紧急事件的处理。
好啦
本期关于地铁车门的科普就到这里了
有不懂的或者想了解的
欢迎下方留言
我们下期再见！
精彩连连看
文|谭膺健
图|谭膺健、袁彦昌、邓志聪、吴宇轩、尹馨
编审|谭膺健、谭竹茜
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