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韩国铁道技术研究院（KRRI）近日公布新型高速列车转向架科研进展。该型转向架采用内置式构架设计，通过结构集成与材料优化实现减重29.5%，据称可显著降低空气阻力并提升能效表现。目前该技术仍处于计算机仿真验证阶段。
应对运营成本压力的技术方案
韩国铁道技术研究院表示，面对近十年国内铁路电价上涨72%的压力，当地铁路企业对节能技术的需求日益迫切。高速列车的能耗优化重点在于轻量化和空气阻力控制，而转向架作为占列车总重30%的关键部件，成为重点突破方向。
内置式转向架的技术特征
KRRI开发的这款内置式转向架采用将承重构架布置于车轮内侧的创新设计，实现对列车底部的封闭式流线型包裹。该方案主要技术特点包括：
采用H型内框架替代传统箱型结构，通过优化实现构架减重29.5%，并通过有限元分析改善和验证了结构强度；
现有转向架结构与新型转向架示意图
搭载永磁同步牵引电机（PMSM），较传统电机体积减少约30%，效率提升约5%，该电机采用内置永磁体设计，更适应紧凑型安装空间；该结构已在韩国电动列车上使用，但尚未应用于高速列车。
制动系统采用机电控制方法，而不是以前应用于铁路车辆的气动控制系统，实现了小型化。制动冷却系统的设计考虑到转向架“包覆”时可能会出现发热问题，并且通过热/流量分析，使在封闭空间内也没有发生因发热而引起的问题；
简化传动装置布局，优化牵引电机与减速器之间的联接结构。
仿真验证与性能宣称
研究院表示已建立完整的转向架系统多体动力学模型。仿真结果显示，即使在模拟车轮磨耗的实际运营工况下，该系统临界速度仍高于550km/h，声称满足欧洲EN 14363运行安全标准和EN 12299乘坐舒适性标准要求。
项目背景与技术前景
该项目是韩国国家科学技术研究会支持的"K-500高速转向架核心技术开发"课题成果，于2022年至2024年间执行。研究团队负责人崔成训表示，该技术旨在应对欧洲日益严格的铁路能源消耗法规，并为国内高速列车运营成本控制提供技术储备。
目前该转向架技术尚未开展实物台架试验和线路测试，其实际性能有待工程验证。业界专家指出，转向架作为高速列车的核心安全部件，其创新设计需经过充分的台架试验和线路试验验证才能投入运营，特别是面向400km/h以上速度等级的应用场景，对系统可靠性和安全性要求极为严苛。
值得一提的是，中车CR450、西门子Velaro Novo列车技术平台也在开发类似的新型转向架。
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